車用發動機新技術有哪些

偏置曲軸技術 使燃燒更充分，在機械學上減少活塞的側推力，改良低速/低載時的燃燒，優化排放，大大減少做功沖程活塞與汽缸壁的摩擦。

電子式節氣門 通過在加速踏板附近安裝傳感器，駕駛員踏加速踏板只需提交踏板位置信息，就能控制發動機進氣流量，決定運行工況，提高燃油經濟性。

連續可變的氣門正時系統（CVVT） 能根據發動機實際工況隨時控制氣門開閉，使燃料燃燒更充分，達到提升動力、降低油耗的目的，不過不控制氣門升程，只改變吸、排氣時間。

缸內直噴分層燃燒引擎（FSI） 配備按需控制的燃油供應系統，噴油嘴在恰當時間將燃料直接注入燃燒室，通過設計燃燒室形狀，實現分層燃燒，比同級引擎動力性顯著提高，油耗可降低15%左右。

可變排量發動機 像克萊斯勒研發的HEMI發動機配備的MDS系統，可在4缸和8缸模式間自動轉換，適合多汽缸發動機，不影響大排量加速刺激感，又能降低堵車時燃油消耗。

寶馬Valvetronic 少了節流閥設計，直接精確控制氣門升程來控制進入汽缸的空氣量，讓引擎吸氣更順暢，減少無用功。

VTEC技術 本田開發的技術，能同時控制氣門的開啟和關閉時間，優化排放。

渦輪增壓 通過渦輪增壓器將空氣壓縮后輸送到發動機燃燒室，提高燃燒效率，增加動力輸出，顯著提升燃油經濟性和動力性能。

直噴技術 直接將燃油噴入發動機燃燒室，與空氣混合燃燒，提高燃燒效率，降低排放，提升動力性能。

可變氣門正時技術 根據發動機工況，調整進排氣門的開啟和關閉時間，提高燃燒效率和動力性能。

可變氣門升程技術 根據發動機工況，調整氣門的開啟高度，提高燃燒效率和動力性能。

輕量化技術 使用鋁合金、碳纖維等輕質材料，降低發動機重量，進而降低整車重量，提高燃油經濟性和動力性能。

電動輔助技術 結合電動機和其他設備，為發動機提供額外動力或壓縮空氣，進一步提高動力性能和燃油經濟性。

缸內失活技術 根據發動機負載，關閉部分氣缸的燃油供應和點火，減少油耗，提高燃油經濟性。

起停技術 車輛停止時自動關閉發動機，駕駛員準備行駛時自動重新啟動發動機，降低城市擁堵路況下的油耗。

輕混系統 在發動機低負荷時，自動切斷發動機的動力輸出，提高燃油經濟性。

可變壓縮比技術 能在不同工況使用不同壓縮比，保留動力且降低油耗。

頂置雙凸輪軸 精準控制氣門正時和升程，實現可變氣門正時、可變氣門升程等氣門控制技術。

可變進氣歧管長度技術 通過改變長度或截面積提高燃燒效率，讓發動機在不同轉速下性能更優。

熱管理系統技術 通過優化控制水泵轉速、節溫器閥門開度和風扇轉速等，使發動機在不同工況處于最佳溫度范圍。

可變排量機油泵技術 提高燃油經濟性，改善排放，避免傳統機油泵在高轉速時的動力消耗和不良影響。