2025年，大票零擔(dān)的戰(zhàn)火還在升級(jí)。

三志推動(dòng)專線快運(yùn)化、聚盟拿下1.5億美元C輪融資、順心捷達(dá)推出順心大票產(chǎn)品……隨著融輝物流進(jìn)入萬(wàn)噸俱樂(lè)部，增長(zhǎng)的勢(shì)頭攪動(dòng)市場(chǎng)，越來(lái)越多玩家開(kāi)始重新研究大票零擔(dān)市場(chǎng)的玩法。

這個(gè)過(guò)程中可以看到，大家不僅僅是基于貨量的價(jià)格戰(zhàn)打法，而是開(kāi)始通過(guò)新的模式融合的方式探索更為良性的增長(zhǎng)，這也讓大票零擔(dān)市場(chǎng)的2025，充滿了想象力。

1、大票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再升級(jí)，玩家大亂斗

從參與玩家的策略來(lái)看，不同的打法正在給各個(gè)網(wǎng)絡(luò)貼上新的標(biāo)簽。

1）融輝物流：沖擊30000噸/天，Q4盈虧平衡

2024年10月份正式起網(wǎng)的融輝物流，用80天時(shí)間進(jìn)入“萬(wàn)噸俱樂(lè)部”，貨量增速大大超預(yù)期。

業(yè)務(wù)模式的推進(jìn)、市場(chǎng)的反饋以及基建基礎(chǔ)的搭建多重因素下，融輝物流董事長(zhǎng)祝建輝將融輝物流2025年的貨量目標(biāo)，從20000噸/天提升到30000噸/天。同時(shí)，祝建輝也提出了2025年Q5實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

(融輝物流網(wǎng)點(diǎn)理事會(huì)成立暨2024年會(huì)慶典上祝建輝宣布2025年目標(biāo))

要知道，在零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，貨源結(jié)構(gòu)相對(duì)合理的情況下，網(wǎng)絡(luò)的盈虧平衡線是20000噸/天。也就是說(shuō)要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，融輝物流有幾個(gè)關(guān)鍵的動(dòng)作要做。

一方面，要做票重的突破。票重是網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)調(diào)節(jié)器，目前來(lái)看，盈利的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本都把單票票重做到了100kg以內(nèi)。而起網(wǎng)之初，融輝的定位是100KG-3T的大零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)。融輝的網(wǎng)絡(luò)貨量能保持高速增長(zhǎng)，某種程度上也表明其大票產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

而2025年，融輝開(kāi)始把產(chǎn)品分為盈利產(chǎn)品、主營(yíng)產(chǎn)品、拓展產(chǎn)品，這也就意味著接下來(lái)針對(duì)不同產(chǎn)品的政策投放，將是其調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)盈利能力的關(guān)鍵。

另一方面，要做好成本管控模型。作為曾經(jīng)操盤(pán)過(guò)幾大快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的操盤(pán)手，祝建輝對(duì)網(wǎng)絡(luò)的分撥、車線的運(yùn)營(yíng)有一套理解。在此基礎(chǔ)上，2025年融輝將在線路上加入專線的模型，嘗試與專線探索合伙人模式。

2）三志物流：3年30000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)

融輝起網(wǎng)的同時(shí)，三志物流也開(kāi)始了模式的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“專線模式——平臺(tái)模式——網(wǎng)絡(luò)化模式”的迭代。

三志物流網(wǎng)絡(luò)化模式轉(zhuǎn)型的邏輯在于，雖然平臺(tái)模式在專線領(lǐng)域是很能打，可以通過(guò)規(guī)模化和精細(xì)化管理的優(yōu)勢(shì)獲取市場(chǎng)地位，但相對(duì)于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)講：兩端的提派成本高、控貨能力弱。

據(jù)了解，在融輝出現(xiàn)之前，三志物流的幾大子公司已經(jīng)在試點(diǎn)末端網(wǎng)絡(luò)的搭建，處于小虧狀態(tài)。融輝的出現(xiàn)讓三志的網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行提前進(jìn)行大規(guī)模的布局。

事實(shí)上，網(wǎng)點(diǎn)與專線之間的交易一直存在。三志物流的網(wǎng)絡(luò)化模式，實(shí)際上是要推動(dòng)專線的產(chǎn)品化，而專線產(chǎn)品化的目的，就是要覆蓋網(wǎng)點(diǎn)更多的需求，形成穩(wěn)定的利益關(guān)系，從而通過(guò)高頻地交易讓網(wǎng)點(diǎn)能夠獲得更多的利潤(rùn)。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略，三志也明確提出了量化的指標(biāo)：未來(lái)3年成就30000+網(wǎng)點(diǎn)、15000+線路。

3）聚盟共建：B網(wǎng)計(jì)劃

元旦前后，聚盟共建對(duì)外官宣拿到1.5億美元C輪融資。這給過(guò)去幾年在資本市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)冷淡的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)注入了一針強(qiáng)心劑。

大票零擔(dān)組網(wǎng)的模式探索由來(lái)已久，自2018年出現(xiàn)密集的起網(wǎng)潮之后，過(guò)去的多年來(lái)，幾個(gè)頭部玩家一直在默默攏資源。截至目前，聚盟共建在全國(guó)已擁有210多個(gè)園區(qū)，14000余條線路，10000多家網(wǎng)點(diǎn)及三方門店……

正如三志物流開(kāi)始推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化模式，聚盟共建在這輪融資時(shí)也明確表示，融資資金將主要用于聚盟共建點(diǎn)發(fā)全國(guó)大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)鞏固與拓展，并著力推動(dòng)智慧甩掛高品質(zhì)運(yùn)力服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展。

據(jù)了解，聚盟共建已經(jīng)開(kāi)始落實(shí)其B網(wǎng)計(jì)劃，與一些優(yōu)秀的落地配企業(yè)做模式融合，打造末端低成本、高效率、優(yōu)體驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)模型。

4）順心捷達(dá)：干票大的

同時(shí)，值得注意的是2024年12月，順心捷達(dá)也官宣推出順心大票產(chǎn)品，并且在推出大票產(chǎn)品后，今年1月份上半個(gè)月中有5天突破網(wǎng)絡(luò)的貨量高峰，貨量規(guī)模沖擊到3.4萬(wàn)噸/天的峰值。

（來(lái)源：順心捷達(dá)公眾號(hào)）

作為快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的代表玩家，順心捷達(dá)大票產(chǎn)品的邏輯與上述幾個(gè)大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)不同。大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)探索快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型的目的，是把末端優(yōu)勢(shì)打強(qiáng)；對(duì)于順心捷達(dá)而言，做大票的目的一方面是形成更豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓利潤(rùn)與規(guī)模的平衡更具彈性，另一方面則更多是強(qiáng)調(diào)時(shí)效、成本、體驗(yàn)等指標(biāo)。

可以看到，越來(lái)越多玩家加入大票零擔(dān)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，并且這些網(wǎng)絡(luò)的日均體量都在數(shù)萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，大家開(kāi)始通過(guò)模式創(chuàng)新“重做”大票零擔(dān)。

2、大票零擔(dān)成網(wǎng)先打強(qiáng)末端

大票零擔(dān)網(wǎng)的目的，不是在價(jià)格戰(zhàn)下進(jìn)行貨量轉(zhuǎn)移，而是通過(guò)模式創(chuàng)新真正接住這波貨量。

這對(duì)當(dāng)前的大票零擔(dān)企業(yè)而言，一方面要打強(qiáng)末端，另一方面則是要打通利益鏈。

融輝物流快速起網(wǎng)、起量，核心因素便是抓住了大票零擔(dān)末端成本高的痛點(diǎn)。借助快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)體系，融輝能夠?qū)⑦^(guò)去大票零擔(dān)末端配送成本，快速下探至二三十元起。再比如順心捷達(dá)做大票產(chǎn)品時(shí)，其派送成本也能做到最低30元/噸，這種成本與體驗(yàn)?zāi)軌虼蠓鹊厍藙?dòng)大票貨源。

因此，對(duì)于頭部的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)而言，在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中首先要做的就是打破過(guò)去派送模式，打強(qiáng)末端。

比如，三志物流在本身相對(duì)成熟的“合伙人模式，直營(yíng)化管理”的組織模式基礎(chǔ)上，在組織架構(gòu)中引入網(wǎng)點(diǎn)體系，相當(dāng)于以“直營(yíng)”的模式搭建類似快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)體系。具體舉措上，三志物流先面向全國(guó)吸納60個(gè)網(wǎng)點(diǎn)總，率先搭建一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)體系，隨后再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)顆粒度的細(xì)化，逐漸分密，計(jì)劃在3年內(nèi)完成30000個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)的搭建，從而打強(qiáng)末端。

聚盟過(guò)去多年的業(yè)務(wù)布局，實(shí)際上構(gòu)建了線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)、線上數(shù)字平臺(tái)和數(shù)字能源網(wǎng)絡(luò)等多位一體的格局。其B網(wǎng)計(jì)劃則又是這種立體式格局的補(bǔ)充，目的也是通過(guò)與末端優(yōu)秀的公司合作，探索降本增效的末端派送模型，從而幫助平臺(tái)專線企業(yè)打強(qiáng)末端、做好體驗(yàn)。

事實(shí)上，從過(guò)去壹米滴答、三志物流、聚盟、蟻鏈、青藤等網(wǎng)絡(luò)的整合模式中可以發(fā)現(xiàn)，這些網(wǎng)絡(luò)都有過(guò)A、B網(wǎng)的搭建與融合。也就是說(shuō)，在網(wǎng)絡(luò)中，大家都注意到末端的重要性，模式跑通的企業(yè)一定是在打通利益鏈上做足了功夫。

正如上面所說(shuō)的，類似快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)這樣的體系，末端加盟多個(gè)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，他們更多是類似小三方的角色，將手中的貨運(yùn)在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之間、大票平臺(tái)之間甚至專線之間流動(dòng)，打強(qiáng)利益鏈的關(guān)鍵，其實(shí)便是通過(guò)利益模式的綁定，將交易這個(gè)動(dòng)作變的更高頻。

所以說(shuō)，對(duì)于大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)而言，打強(qiáng)末端與打通利益鏈同等重要。

如今，融輝物流通過(guò)合伙人的方式與專線合作，三志物流通過(guò)搭建網(wǎng)點(diǎn)體系的方式將專線與網(wǎng)點(diǎn)強(qiáng)綁定，聚盟也將實(shí)施B網(wǎng)計(jì)劃打強(qiáng)末端……

大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新，相當(dāng)于也給了專線企業(yè)們又一次選擇的機(jī)會(huì)，以及更豐富的選項(xiàng)。這一次，你會(huì)如何選擇？