第三方物流是一個萬億級的賽道，市場雖大，但非常分散，集約化、信息化、數(shù)字化的程度很低。在元生資本執(zhí)行董事池萬錦看來，行業(yè)集中度提升是大勢所趨，未來一定會進一步整合。第三方物流數(shù)字化過程中也一定會出現(xiàn)平臺公司，把行業(yè)中各個環(huán)節(jié)去做打通，實現(xiàn)效率的提升。池萬錦認(rèn)為，第三方物流數(shù)字化迭代主要會朝可管理、可優(yōu)化、可協(xié)作、可預(yù)測四個方向發(fā)展。從行業(yè)健康發(fā)展角度而言，數(shù)字化也可以降低交易成本，實現(xiàn)良幣驅(qū)除劣幣。
越來越多的貨主業(yè)表示，為自己提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)必須要具備數(shù)字化能力。
直面市場競爭激烈的窘境
深究第三方物流近年來越來越難的主要原因，主要是這幾個方面——
客戶維護難。隨著業(yè)務(wù)量的上來，環(huán)節(jié)多了、客戶多了、管理跟不上，不能保證客戶的服務(wù)質(zhì)量，自然就不能與客戶建立長久的合作關(guān)系。
運營難。大多數(shù)合同物流商業(yè)務(wù)模式差不多，都是通過整合資源、簡單的外包模式來做業(yè)務(wù)，沒有自己的核心競爭力。
融資難。缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的第三方物流，以及對失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因，整個行業(yè)背負(fù)著“誠信度低”的標(biāo)簽，致使金融機構(gòu)談“貸”色變，融資難成為物流行業(yè)痛點。在經(jīng)濟下滑導(dǎo)致貸款變難時，甲方的賬期越來越長，6個月、9個月成為常態(tài)。第三方被動借錢，被動被加杠桿。當(dāng)借到借不動的時候，業(yè)務(wù)增長就停了下來。
一邊不停地在墊付資金，一邊又借不到錢，第三方物流經(jīng)營壓力巨大。
大型的第三方物流企業(yè)，在其長期的發(fā)展過程中，已經(jīng)建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，運輸工具完善，且積累了一定的資源。這些企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場中很大的市場份額，但由于長期受到傳統(tǒng)運營模式的影響，這類企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內(nèi)部組織機構(gòu)和運作機制落后，服務(wù)對象多為內(nèi)部客戶，一旦市場競爭變得激烈，就難以適應(yīng)。
第三方物流在發(fā)展中還出現(xiàn)很多新興的物流公司，這些企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場份額約25%。這類企業(yè)雖然機制靈活，但是根基不深、規(guī)模有限，無法滿足個性化的需求，其發(fā)展方向和前景堪憂。
其實作為行業(yè)中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)，應(yīng)該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏。
轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈勢在必行
2019年第23屆第三方物流年度研究顯示，貨主及其第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的合作伙伴關(guān)系，并共同努力實現(xiàn)其供應(yīng)鏈目標(biāo)。
73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意向第三方物流提供新的和創(chuàng)新的方式來提高物流效率。貨主越來越意識到，如果他們不具備實現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)能力，他們應(yīng)該與能實現(xiàn)目標(biāo)的人合作。隨著可用數(shù)據(jù)量的增加，貨主及其物流合作伙伴將需要能夠獲取這些信息，并使其具有相關(guān)性，因為許多第三方物流提供商已經(jīng)在允許他們分析貨主業(yè)務(wù)的技術(shù)上進行了重大投資。
有超過九成的發(fā)貨人同意IT能力是第三方物流專業(yè)知識的必要組成部分，55%的貨主同意他們對第三方物流IT能力感到滿意。
為了幫助實現(xiàn)全渠道的目標(biāo)，供應(yīng)鏈中的許多企業(yè)正在轉(zhuǎn)向集成技術(shù)。
第三方物流是萬億級的賽道，但中外運、嘉里大通等頭部企業(yè)市場份額皆不足1%，集約化、信息化、數(shù)字化的程度很低。在元生資本執(zhí)行董事池萬錦看來，行業(yè)集中度提升是大勢所趨，未來一定會進一步整合。明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明分析，第三方物流企業(yè)今天面臨的挑戰(zhàn)不僅是同質(zhì)化競爭帶來的毛利下滑，還包括大環(huán)境的變化——中國消費端的變化已經(jīng)傳導(dǎo)到B端供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觯袠I(yè)變革的時機到來。
池萬錦認(rèn)為，第三方物流是第三方物流數(shù)字化過程中一定會出現(xiàn)平臺型公司，把行業(yè)中各個環(huán)節(jié)去做打通，實現(xiàn)效率的提升。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是強大的智能化信息系統(tǒng)，而智慧化的物流系統(tǒng)，對于第三方物流來說，又是十分重要，將打通企業(yè)的“任督二脈”。因為先進技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，同時也是一種管理工具、組織工具、聯(lián)接工具等。
傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)具有較強的一手貨物組織能力，符合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的定位，接下來，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)或?qū)⒄紦?jù)大頭，并通過平臺整合運力、擴大市場份額。未來，或?qū)⒂瓉韨鹘y(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的轉(zhuǎn)型潮。
挑戰(zhàn)與利好兼而有之
都覺得第三方物流轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺好，那么到底好在哪里?總結(jié)起來大致是這樣幾點：去中間層降本，透明管控、去潛規(guī)則，數(shù)據(jù)控稅、合規(guī)抵扣，信息交易轉(zhuǎn)為信用交易。
當(dāng)然，第三方物流企業(yè)要轉(zhuǎn)型無車承運人還需面臨以下幾個挑戰(zhàn)：開發(fā)成本高;互聯(lián)互通途徑不通;融資、規(guī)模化難;數(shù)據(jù)監(jiān)管達(dá)不到國家合規(guī)性要求;平臺建設(shè)周期長、資本投入無止境。
專家提醒，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為無車承運人平臺，只能做精自身業(yè)務(wù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的手段，才能在整個產(chǎn)業(yè)鏈里占有一席之地。
溝通是良好的第三方物流與貨主關(guān)系的關(guān)鍵組成部分之一，當(dāng)貨主獲得第三方物流服務(wù)時，通常就開始了強有力的溝通。一個有意義的和周密的RFP(項目需求建議書)流程對于成功的第三方物流關(guān)系的發(fā)展和可持續(xù)性是至關(guān)重要的。
有效的RFP流程的四個關(guān)鍵要素包括：需要解決的問題、完整的數(shù)據(jù)、真實的假設(shè)和操作洞察力。在許多情況下，需要貨主和第三方物流之間共享有用的信息，以及第三方物流內(nèi)部各個人員/部門之間有責(zé)任去理解和分析貨主需要并采取適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)，信息的流暢傳遞可將干擾的風(fēng)險降到最低。
超過60%的發(fā)貨人和超一半的第三方物流提供商表示，雙方數(shù)據(jù)共享的問題影響到客戶滿意度問題。其他影響包括延遲付款、沒有續(xù)約和負(fù)面口碑。貨主和第三方物流提供商普遍認(rèn)為，對一些特定類型的數(shù)據(jù)交接加以完善，可以提高效率和效益，而且貨主和第三方物流提供商仍然需要改進與人員、流程和技術(shù)相關(guān)的實踐。在有效的第三方物流關(guān)系中，貨主和第三方物流提供商之間有效率、有效益的數(shù)據(jù)共享是一個共同的特征。而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正好打通和周邊關(guān)系的信息溝通通道，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)動態(tài)共享并分布指令共同協(xié)助。