4月12日，上海港“海鐵聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)新增一城——由中遠(yuǎn)海運(yùn)包艙包列的“鹽城北-上海港”海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)首發(fā)圖定班列（即在全國(guó)列車運(yùn)行圖上可查到的貨運(yùn)班列，具有定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)等特點(diǎn)）滿載著100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，從江蘇鹽城北鐵路貨場(chǎng)出發(fā)開往上海蘆潮港站，該批貨物以光伏類和家電產(chǎn)品為主，將從上海港轉(zhuǎn)海運(yùn)發(fā)往歐洲，有效助推長(zhǎng)三角一體化物流的融合發(fā)展。

近年來，與上海港正在持續(xù)加強(qiáng)集疏運(yùn)通道建設(shè)相配合，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)目前已經(jīng)在區(qū)域內(nèi)助力開通了17條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，遍及長(zhǎng)三角各主要城市，為光伏、新能源類，家居、輪胎、民生類、機(jī)電設(shè)備類等企業(yè)打通了長(zhǎng)三角區(qū)域的海鐵物流通道，節(jié)省了物流成本的同時(shí)提升了物流效率。2024年一季度海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增幅58%。

另外，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)還配合上海港在內(nèi)陸港口的布局，開設(shè)航線來協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)資源：進(jìn)一步拓展延伸資源網(wǎng)絡(luò)，加大倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)站、鐵路、拖車、關(guān)務(wù)等供應(yīng)鏈資源要素投入，形成較為完備的全鏈條供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域資源整合及產(chǎn)品交付能力；通道運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，通過大力推進(jìn)“前置倉(cāng)”“以箱促鏈”等創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)舉措，推進(jìn)區(qū)域內(nèi)水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)水運(yùn)通道業(yè)務(wù)占比進(jìn)一步提升。

隨著近年來新能源汽車、光伏、風(fēng)電等中國(guó)“新三樣”產(chǎn)品出口迅猛增長(zhǎng)，江蘇鹽城地區(qū)的光伏產(chǎn)品出貨量每年以倍速增長(zhǎng)，以往大多通過集卡運(yùn)往上海洋山港，隨后換乘遠(yuǎn)洋巨輪。然而，面對(duì)旺盛的出口以及拓展海外市場(chǎng)需求，當(dāng)?shù)爻隹谄髽I(yè)對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有更高的需求。

本次開通的中遠(yuǎn)海運(yùn)包艙包列“鹽城北-上海港”海鐵聯(lián)運(yùn)直達(dá)班列，由上海路局將其納入到圖定班列，實(shí)現(xiàn)“天天班”運(yùn)營(yíng)。與原來從南京站中轉(zhuǎn)的路線相比，該班列全面提速，從鹽城到上海蘆潮中心站全程只需要14小時(shí)，時(shí)速媲美公路直拖服務(wù)，而鐵路碳排放只有公路的9%，綠色低碳的特點(diǎn)更為突出。對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)而言，出口貨物從鹽城北站上了火車，就等于抵達(dá)了上海港，真正把出海口搬到了企業(yè)“家門口”。