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相對(duì)于海運(yùn),為什么空運(yùn)突然變得便宜了呢?

   2021-11-16 鯨魚(yú)物流網(wǎng)0
全球空運(yùn)貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。在需求特別高的主要貿(mào)易航線上,如中國(guó)和東南亞到美國(guó),運(yùn)費(fèi)比航運(yùn)高峰季節(jié)的正常水平高出五到六倍。那么,在海運(yùn)更便宜的情況

全球空運(yùn)貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。在需求特別高的主要貿(mào)易航線上,如中國(guó)和東南亞到美國(guó),運(yùn)費(fèi)比航運(yùn)高峰季節(jié)的正常水平高出五到六倍。

那么,在海運(yùn)更便宜的情況下,空運(yùn)怎么會(huì)變得相對(duì)便宜呢?

根據(jù)Freightos air Index的數(shù)據(jù),11月第一周從中國(guó)到美國(guó)西海岸的空運(yùn)價(jià)格約為每公斤14美元,是一年前的兩倍。空運(yùn)到東海岸的成本約為13美元,也是2020年的兩倍。

我們現(xiàn)在都知道原因了。客機(jī)是全球一半以上航空貨運(yùn)能力的來(lái)源,在COVID - 19開(kāi)始傳播并限制旅行時(shí),大多數(shù)客機(jī)停止了飛行。今年邊境限制的減少增加了需求,幫助航空公司開(kāi)始復(fù)蘇,但國(guó)際航空運(yùn)力仍比危機(jī)前水平低70%左右。

與此同時(shí),需求(尤其是在北美)正處于創(chuàng)紀(jì)錄水平,因?yàn)?a href="http://www.cchcastings.com/express/fedex.html" target="_blank">聯(lián)邦救濟(jì)資金和更高的儲(chǔ)蓄率讓人們有了更多的可支配收入,他們把這些收入不成比例地花在商品上,而不是服務(wù)上,同時(shí)制造業(yè)遭遇了混亂和勞動(dòng)力短缺。庫(kù)存一直無(wú)法跟上。

空運(yùn)通常是最后一招,僅限于易腐品和高價(jià)值商品,這些商品的利潤(rùn)足以支付額外的費(fèi)用。令人難以置信的是,對(duì)許多公司來(lái)說(shuō),空運(yùn)比海運(yùn)更便宜,尤其是與缺貨和銷(xiāo)售損失的成本相比。

當(dāng)供應(yīng)鏈被持續(xù)的混亂攪得天翻地覆時(shí),就會(huì)發(fā)生這種情況。

與2019年相比,北美的海運(yùn)需求增長(zhǎng)了20%以上。運(yùn)輸公司和港口已經(jīng)不堪重負(fù),導(dǎo)致大量延誤和港口積壓,從上周在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口等待泊位的80艘集裝箱船就可以看出來(lái)。系統(tǒng)中的故障——從新冠病毒爆發(fā)到事故——造成了更多的破壞,因?yàn)橄到y(tǒng)太緊張了。

現(xiàn)貨關(guān)稅——對(duì)于不受更有利的長(zhǎng)期合同約束的即時(shí)交易——從中國(guó)到西海岸的40英尺當(dāng)量單位的成本可能高達(dá)2萬(wàn)美元,其中包括一系列保費(fèi)和附加費(fèi)。這一數(shù)字是疫情前的10倍,甚至還不包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物。

許多公司,尤其是擔(dān)心大型節(jié)日購(gòu)物活動(dòng)產(chǎn)品短缺的零售商,正試圖通過(guò)將通常通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)纳唐房者\(yùn)來(lái)彌補(bǔ)損失的時(shí)間。

對(duì)貨主來(lái)說(shuō),將海運(yùn)改為空運(yùn)比較容易,因?yàn)榭者\(yùn)比以往任何時(shí)候都更具成本競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International air Transport Association)和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,疫情前,空運(yùn)貨物的平均價(jià)格大約是海運(yùn)的13至15倍,但現(xiàn)在只比海運(yùn)貴3至5倍。

該協(xié)會(huì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家以波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Index)為例,該指數(shù)衡量的是現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià),以及每FEU征收的重量附加費(fèi)。假設(shè)一個(gè)FEU等于9000公斤,允許他們將集裝箱費(fèi)率轉(zhuǎn)換為每公斤的價(jià)格,并將其與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)內(nèi)部系統(tǒng)CargoIS中可見(jiàn)的每公斤收費(fèi)重量的航空貨運(yùn)費(fèi)率數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。這些數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)貨物結(jié)算系統(tǒng)處理的數(shù)百萬(wàn)航空賬單和航空公司提交的信息。

 
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