近日，國家發展改革委研究確定并發布新一批國家物流樞紐建設名單，新一批國家物流樞紐共26個，其中西部地區9個，旨在促進西部地區的經濟發展和物流效率的提升。

近年來，我國西部地區交通基礎設施逐步完善形成以鐵路、公路、航空、水路等多種運輸方相互補充的運輸體系。隨著東部產業向西轉移進程有序推進、西部大開發戰略的深入實施，我國西部物流行業迎來新的發展機遇。

新通道 迎機遇

沿著這條新通道，中國西部內陸地區特色產品走出深山、走向世界；沿著這條新通道，“一帶一路”共建國家和地區的特色產品快捷進入中國，共享市場紅利……

這是“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道，以重慶為運營中心，各西部省（區、市）為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

“沿線省（區、市）以高水平共建西部陸海新通道為契機，全面完善交通基礎設施網絡，有機銜接絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，實現陸海內外聯動、東西雙向互濟，成為共建‘一帶一路’的新引擎。”全國政協委員、商務部原副部長王炳南表示。

2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標志著通道建設從地方探索上升為國家戰略。《西部陸海新通道總體規劃》印發5年來，通道建設跑出“加速度”。

——物流網絡迅速拓展。5年來，通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區的166個港口，拓展到124個國家和地區的523個港口，平均約5天拓展一個新站點。

——開行規模大幅增長。5年間，班列開行總量超3萬列，其中完成“第一個1萬列”用時1461天，完成“第二個1萬列”用時487天，完成“第三個1萬列”僅402天。

——運營質量穩步提升。截至目前，通道貨物品類從80余種增加至1150余種，涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、小家電、食品等數十個大類；班列、班車已基本實現“去回平衡”。

依托西部陸海新通道，西部地區企業也得以更深入地融入全球產業格局。沿著這條新通道，更多要素資源有效流動，帶動更多新產業拔節生長，為穩定產業鏈供應鏈安全夯實基礎。

在重慶，新通道帶動口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫藥等重點企業超過8000家，每年實現工業增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元。

在貴州，西部陸海新通道與中歐班列的聯動，破解了當地口岸功能缺失等難題，打造了全國首個綜保型國際陸港——貴陽國際陸港，開通了中歐(中亞)、中老、黔粵等班車，吸引7個沿海港口在此設立無水港。

在甘肅，隴南市曾因山高谷深，物流不暢，當地優質農產品出口長期受限，西部陸海新通道在隴南開行班列后，當地中藥材、豆制品陸續走向國際市場。

這條全新的國際物流大通道，讓更多新機遇在西部開啟。