根據(jù)物流和供應(yīng)鏈研究提供商Transport Intelligence （Ti）的數(shù)據(jù)，今年全球物流業(yè)面臨著喜憂參半的前景。
一些行業(yè)正經(jīng)歷著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯、產(chǎn)能過剩和破產(chǎn)，而另一些行業(yè)的境況要好得多。
Ti首席執(zhí)行官約翰·曼納斯-貝爾（John Manners-Bell）在《2025年供應(yīng)鏈和物流業(yè)狀況》（the State of the Supply Chain and logistics industry in 2025）報(bào)告中表示，由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化以及各個(gè)市場(chǎng)部門的動(dòng)態(tài)和周期，不可能對(duì)全球物流業(yè)的健康狀況進(jìn)行“一勞永逸”的評(píng)估。
例如，該報(bào)告指出，在美國(guó)經(jīng)濟(jì)顯著增長(zhǎng)的同時(shí)，英國(guó)和歐盟（EU）的制造業(yè)卻停滯不前，消費(fèi)者信心也在下降。
一些國(guó)家（如阿拉伯灣）表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性，而另一些國(guó)家則因全球利率高企、“避險(xiǎn)”投資情緒以及COVID-19大流行后復(fù)蘇乏力而苦苦掙扎。官方數(shù)據(jù)也幾乎無(wú)法反映中國(guó)的真實(shí)狀況，或其刺激方案的影響。
該報(bào)告稱，公路貨運(yùn)/卡車運(yùn)輸和全球航運(yùn)業(yè)提供了很好的例子，可以在該行業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)截然不同的命運(yùn)。
首先來(lái)看一下公路貨運(yùn)市場(chǎng)。歐盟統(tǒng)計(jì)局（Eurostat）的數(shù)據(jù)顯示，過去5年，停止貿(mào)易的歐盟運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量急劇上升，達(dá)到10年來(lái)的最高水平。
該報(bào)告指出，Ti Insight過去進(jìn)行的研究表明，物流行業(yè)的財(cái)務(wù)健康狀況與兩個(gè)主要因素密不可分：借貸成本和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
歐洲國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）停滯不前，各國(guó)央行為應(yīng)對(duì)通脹而上調(diào)了利率。
此外，該報(bào)稱，美國(guó)卡車運(yùn)輸市場(chǎng)一直處于不利地位，盡管有積極跡象表明它正在擺脫所謂的“貨運(yùn)大衰退”，據(jù)一些人估計(jì)，這場(chǎng)衰退從2022年初持續(xù)到2024年底。
具體的行業(yè)趨勢(shì)，如收緊許可證規(guī)定和唐納德·特朗普總統(tǒng)承諾遣返非法移民，其中許多人在該行業(yè)工作，可能會(huì)減少市場(chǎng)上的司機(jī)數(shù)量，導(dǎo)致運(yùn)力下降導(dǎo)致費(fèi)率上升。然而，特朗普刺激美國(guó)經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃可能會(huì)幫助（或加劇，取決于你的觀點(diǎn)）這些上行壓力。美國(guó)進(jìn)口商增加庫(kù)存的努力，也將在今年早些時(shí)候提振卡車運(yùn)輸，但這將被活動(dòng)減少所抵消，因?yàn)榱闶凵屉S后會(huì)減少庫(kù)存。
該報(bào)指出，與公路貨運(yùn)相比，全球航運(yùn)業(yè)近年來(lái)表現(xiàn)不俗。
它表示，“在新冠疫情結(jié)束時(shí)的繁榮之后，該行業(yè)的勢(shì)頭似乎已經(jīng)消失。”
然而，該組織表示，以也門為基地的胡塞武裝破壞了穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河的航線，導(dǎo)致運(yùn)力大幅下降。許多集裝箱船被迫繞道好望角，增加了運(yùn)輸時(shí)間，有效地減少了全球可部署船隊(duì)的規(guī)模。
該報(bào)稱，如果加沙停火后交通模式恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)全球費(fèi)率將進(jìn)一步下降。
該公司補(bǔ)充稱，特朗普對(duì)美國(guó)貨主從中國(guó)和歐洲進(jìn)口的商品征收關(guān)稅，將加劇這一趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟導(dǎo)致的運(yùn)力過剩將影響運(yùn)價(jià)，進(jìn)而影響航運(yùn)公司的盈利能力。
該報(bào)指出，特朗普的政策“只是為了幫助和保護(hù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)”，可能會(huì)給美國(guó)的貿(mào)易伙伴墨西哥和加拿大，以及包括中國(guó)在內(nèi)的其他市場(chǎng)帶來(lái)麻煩，歐洲也會(huì)受到影響。對(duì)進(jìn)口商品征收關(guān)稅將抑制跨太平洋和跨大西洋航線的運(yùn)輸量以及區(qū)域跨境貿(mào)易。
該報(bào)稱，美國(guó)決定改變最低限度規(guī)則（目前擱置的政策），也可能對(duì)托運(yùn)人和物流服務(wù)提供商產(chǎn)生影響。
過去，價(jià)值在800美元以下的單件商品可以進(jìn)口到美國(guó)，而無(wú)需支付任何關(guān)稅，產(chǎn)品信息也很少，這導(dǎo)致了天慕和Shein等中國(guó)在線零售商的發(fā)展，它們向美國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)廉價(jià)產(chǎn)品，主要是空運(yùn)。
特朗普決定將貨物排除在最低限度規(guī)則之外（如果它們受到201條、232條或301條關(guān)稅的影響，這適用于從中國(guó)進(jìn)口的大部分貨物），這將意味著數(shù)量將大幅減少，特別是因?yàn)橥羞\(yùn)人還將被要求提供美國(guó)分類的10位數(shù)協(xié)調(diào)關(guān)稅表，這是一種新的管理層。
歐盟也有改革最低限度規(guī)則的勢(shì)頭，2023年5月，歐盟委員會(huì)（European Commission）提出了完全取消豁免的建議。盡管門檻比美國(guó)低得多，為150歐元，但交易量更高。
此外，擬議中的歐洲海關(guān)制度改革可能涉及對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)征收每件進(jìn)口包裹的管理費(fèi)。與美國(guó)一樣，這些變化可能會(huì)導(dǎo)致客戶需求的滿足由歐洲倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)，從而推動(dòng)第三方物流的發(fā)展，并有利于使用既定關(guān)稅延遲流程的傳統(tǒng)歐洲配送中心模式。
然而，征收費(fèi)用可能違反世界貿(mào)易組織的規(guī)則，并可能導(dǎo)致法律訴訟。
特朗普增加產(chǎn)量的意圖導(dǎo)致的油價(jià)下跌將對(duì)供需雙方都有幫助。該報(bào)指出，如果這與解決烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)的方案相結(jié)合，那么所有能源價(jià)格都將面臨真正的下行壓力，盡管取消對(duì)俄羅斯出口的制裁需要很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。