最近，聯(lián)合包裹（UPS）首席執(zhí)行官卡蘿爾·托梅在公司的財報電話會議上表示，公司正在進行一項試點，優(yōu)化派送路線，改善包裹派送密度，降低派送成本。

該試點涉及一家未透露名字的第三方技術公司。該公司利用訂單管理系統(tǒng)在協(xié)議規(guī)定時間內(nèi)“保留”訂單，直到匹配到另一批發(fā)往同一地址的貨物時再集中派送。該試點預計今年三季度上線，還有9家客戶正在磋商參與該項目。

聯(lián)合包裹非?？粗赝ㄟ^降低投遞頻次、提升投遞數(shù)量而創(chuàng)造的價值。該公司估計包裹的末端交付成本為5.5美元，每增加1個包裹成本就增加60美分。因此，“提高派送密度就可以釋放價值并回饋給客戶。”

多年來，聯(lián)合包裹一直在追求提高交付效率，優(yōu)化交付路徑，主要是解決下游派送問題而不是上游問題。如公司鼓勵客戶使用UPS Access Point網(wǎng)點和方便收取包裹的本地企業(yè)，將原本由美國郵政派送的公司包裹重新調(diào)整為由聯(lián)合包裹派送，但這些努力并沒有起到降本增效的作用。因此，聯(lián)合包裹選擇著力于解決上游問題。從線上零售商的角度來看，所謂上游問題就是解決從生產(chǎn)商到倉儲或零售店的效率和成本問題，也包括訂單管理問題。

隨著聯(lián)合包裹上游效率提升計劃的擴展，公司需要在改善交付密度與在其“更好，而非更大”戰(zhàn)略之間取得平衡。二季度，聯(lián)合包裹在美國的日均貨運量同比減少4%。這是因為該公司追求利潤更高的貨運，如B2B和醫(yī)療保健領域的貨運，減少了送貨上門的業(yè)務。

據(jù)悉，聯(lián)邦快遞也在推動優(yōu)化網(wǎng)絡的“網(wǎng)絡2.0”計劃，降低“最后一英里”的交付成本，包括整合其快遞和地面業(yè)務部門運營的收寄快件路線。