總部位于丹麥的馬士基是一家航運(yùn)企業(yè)，其正在努力打造世界領(lǐng)先的端到端物流服務(wù)，以降低供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，并打造可見性高的交付體驗(yàn)。馬士基電子商務(wù)全球董事總經(jīng)理Christoph Stork最近表示，集團(tuán)去年和今年啟動(dòng)了一系列收購(gòu)整合，創(chuàng)建了輕資產(chǎn)模式的“最后一英里”交付產(chǎn)品。

今年2月，馬士基以16.8億美元（1美元約合人民幣6.67元）收購(gòu)美國(guó)運(yùn)輸寄遞企業(yè)PILot Freight Services；1月完成了對(duì)LF Logistics36億美元的收購(gòu)。2021年下半年，該集團(tuán)實(shí)施了多項(xiàng)收購(gòu)，如收購(gòu)了美國(guó)B2C包裹交付和履單服務(wù)提供商Visible Supply Chain Management，隨后更名為馬士基電商物流（Maersk E-Commerce Logistics）；收購(gòu)了包裹遞送服務(wù)公司B2C Europe Holding，以及一家葡萄牙時(shí)尚業(yè)B2C倉(cāng)儲(chǔ)云物流公司HUUB。去年11月，馬士基還通過收購(gòu)德國(guó)貨運(yùn)代理公司Senator International加強(qiáng)其全球空運(yùn)業(yè)務(wù)，并宣布購(gòu)買和租賃更多貨機(jī)，以加強(qiáng)其自有航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。

收購(gòu)只是第一步，馬士基表示將充分整合不同服務(wù)能力，打造“工廠到沙發(fā)”的電商物流服務(wù)模式，為客戶降低供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，開發(fā)全球輕資產(chǎn)模式的末端派送能力。如果客戶需要購(gòu)買海運(yùn)集裝箱服務(wù)，馬士基可以提供清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)和派送到最終目的地的一條龍服務(wù)，服務(wù)于電商客戶的末端派送需求。

目前，馬士基并沒有選擇構(gòu)建屬于自己的重資產(chǎn)末端派送網(wǎng)絡(luò)，避免與末端派送企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)，而是打造可以整合不同寄遞企業(yè)的強(qiáng)大科技平臺(tái)。對(duì)B2C Europe Holding的收購(gòu)可以幫助馬士基獲得歐美100多家寄遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)資源。而在倉(cāng)儲(chǔ)資源方面，馬士基則堅(jiān)持打造自有重資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

這些收購(gòu)實(shí)際上都得益于去年馬士基良好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。2021年，馬士基收入增長(zhǎng)55%，至618億美元，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）增長(zhǎng)2倍，至240億美元，自由現(xiàn)金流為165億美元。此外，新冠肺炎疫情影響下，客戶對(duì)于供應(yīng)鏈無(wú)縫服務(wù)能力的要求也越來越高，助推馬士基發(fā)起一系列并購(gòu)。