物流巨頭德迅(Kuehne+Nagel)開發(fā)了一種新的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)，以強(qiáng)調(diào)今天超緊張的集裝箱航運(yùn)形勢(shì)。

Kuehne+Nagel公司的數(shù)字平臺(tái)seaexplorer開發(fā)了一種獨(dú)特的全球中斷指標(biāo)，該指標(biāo)根據(jù)中斷的熱點(diǎn)地區(qū)的集裝箱船容量，以天計(jì)算累積的teu等待時(shí)間。具體的熱點(diǎn)包括洛杉磯、長(zhǎng)灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛(wèi)普。

北美港口對(duì)全球約80%的運(yùn)輸中斷負(fù)有責(zé)任

teu等待日(TWD)指標(biāo)是指，一艘容量為10000 teu的船只等待12天等于120000 teu等待日。

截至20日，“海洋探險(xiǎn)者號(hào)”在熱點(diǎn)港口地區(qū)的等待時(shí)間達(dá)到了驚人的1156天。

對(duì)此，Kuehne+Nagel海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁奧托.沙克特(Otto Schact)通過(guò)領(lǐng)英(LinkedIn)觀察到，只有當(dāng)該指標(biāo)降至不足1m天時(shí)，貨主才能預(yù)期全球供應(yīng)鏈將恢復(fù)一些正常。到那時(shí)，可靠性和交貨期將得到改善。

該指標(biāo)的創(chuàng)建是為了響應(yīng)客戶對(duì)更細(xì)粒度的擁塞方法的需求。貨主不斷地向Kuehne+Nagel詢問數(shù)據(jù)，而不僅僅是世界各地等待離開港口的船舶數(shù)量，加上包括漂移在內(nèi)的實(shí)際等待時(shí)間和各自的容量，以得出一個(gè)有意義的指標(biāo)。

Schact表示:“該指標(biāo)提供的趨勢(shì)線信息增強(qiáng)了我們的客戶預(yù)測(cè)和計(jì)劃未來(lái)可能對(duì)其供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響，并確定最佳行動(dòng)方案的能力。”

該數(shù)據(jù)可用于各運(yùn)營(yíng)商、各聯(lián)盟、各業(yè)務(wù)的熱點(diǎn)端口，并每日更新。

外媒本月早些時(shí)候報(bào)道了紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行開發(fā)的一個(gè)新指數(shù)。全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)(GSCPI)整合了許多常用的指標(biāo)，旨在提供一個(gè)更全面的總結(jié)影響全球供應(yīng)鏈的潛在中斷。分析師將該指數(shù)追溯至1997年，所提供的數(shù)據(jù)顯示，在隨后的25年里，沒有出現(xiàn)過(guò)像過(guò)去一年那樣的供應(yīng)鏈壓力。

總部位于舊金山的貨運(yùn)代理和海關(guān)中介公司Flexport的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱到達(dá)目的地的時(shí)間是大流行前的兩倍。

海洋情報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在大流行前，通常有2%的集裝箱運(yùn)力被延誤，這一數(shù)字在2021年飆升至11%。

班輪咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森(Lars Jensen)贊揚(yáng)了Kuehne+Nagel和其他公司為量化正在發(fā)生的供應(yīng)鏈危機(jī)提供的額外數(shù)據(jù)，他表示，油氣行業(yè)現(xiàn)在需要的是具有前瞻性的工具，能夠在數(shù)周或數(shù)月前預(yù)測(cè)出瓶頸問題，而不是僅僅在問題發(fā)生時(shí)進(jìn)行描述。

Jensen表示:“這種預(yù)測(cè)能力將允許供應(yīng)鏈利益相關(guān)者采取行動(dòng)，在問題發(fā)生之前或在過(guò)程中預(yù)防或限制問題的發(fā)生，提高整個(gè)行業(yè)的彈性。”

Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)顯示，目前全球約80%的中斷都是由北美港口造成的。