沙特阿拉伯在2023年世界銀行物流績效指數中排名上升。

沙特阿拉伯排名第38位，在2018年的報告中排名第55位，該國作為全球物流中心的存量有所上升，因為它制定了在王國各地建立多達60個物流中心的計劃，并考慮對現有港口以及一些綠地設施進行大規模升級。

印度、立陶宛、葡萄牙和土耳其的排名與沙特阿拉伯相同，也都是38位，LPI總分相同，為3.4分。排名第一的是新加坡，得分為4.2，芬蘭排名第二，得分也為4.2，丹麥排名第三，得分為4.1

沙特英語日報《阿拉伯新聞》周日發表聲明稱，運輸和物流部長薩利赫·賈塞爾表示：“這一進展是在王儲的支持下取得的，也是在國家運輸和物流服務戰略的宏偉目標下取得的。”。

阿富汗和利比亞在排名中墊底，排名138位，LPI得分為1.9。

這份題為“連接競爭”的報告目前已出版第七版，試圖在世界銀行自2018年以來首次發布的此類調查中，根據139個國家的物流表現對其進行排名。

LPI排名使用了幾個因素，包括海關、基礎設施、國際貨運、物流能力和平等及時性，以及跟蹤和追蹤，得出一組分數，然后將其匯總為一個標題數字。報告稱：“LPI所有六個組成部分的良好表現推動了整體物流表現的強勁。”。

該報告稱，中級后勤人員正在取得進展。與前幾年相比，更多的國家在LPI中得分更高。在過去十年中，平均總體國家得分穩步上升，越來越多的國家的總體得分為3至4。

“供應鏈的可靠性至關重要。對于集裝箱來說，從進入出口港到離開目的港，所有潛在貿易路線的平均時間為44天，標準偏差為10.5天。國際貨物貿易所需的時間約有60%是在海上度過的，”報告說。

“但最大的延誤發生在集裝箱滯留在始發地或目的地——港口、機場或多式聯運設施。針對這些設施的政策，如投資港口生產力、海關現代化和新技術，可以提高可靠性。”

世界銀行表示，盡管不是針對表現不佳的沙特阿拉伯，但改善海關和基礎設施對提高表現不佳的國家的總體得分最為重要。報告稱：“在表現最差的國家，海關和邊境機構的表現以及與貿易和運輸相關的基礎設施的質量尤其薄弱。”。

“這些國家，其中許多位于中東、北非和薩哈蘭非洲，經歷的延誤時間比發達經濟體和新興經濟體以及許多中等收入國家要長得多。平均而言，出口延誤與進口延誤的程度相同，但原因不同：出口延誤更多地與服務質量或規模經濟有關。”