受窄體飛機市場產(chǎn)能過剩、原料限制和需求疲軟的影響，預(yù)計今年的轉(zhuǎn)換率將再次下降。

在IBA關(guān)于貨運市場未來的網(wǎng)絡(luò)研討會上，咨詢和咨詢主管Mike Yeomans表示，該航空咨詢公司預(yù)計，今年貨運需求的同比增長將從去年的11%放緩至5%（按貨物噸公里計算）。

與此同時，預(yù)計載貨率將小幅下降至45%左右。

然而，由于美國對中國征收關(guān)稅的潛在影響以及最低限度豁免的潛在撤銷，需求預(yù)測存在進一步下行風(fēng)險。他表示，因此產(chǎn)能過剩是2025年的一個擔(dān)憂。

在供應(yīng)方面，經(jīng)典和貨運飛機經(jīng)理jonathan McDonald表示，窄體貨機市場預(yù)計將受到產(chǎn)能過剩的影響，因為在疫情后的時代進行了大量的改裝。

國際航空管理局的數(shù)據(jù)顯示，2023年有120多架窄體飛機被改裝成貨機。去年，這一數(shù)字降至70多架。

從機型來看，去年波音737-800的轉(zhuǎn)換率降至2021年的水平，今年可能會進一步下降——他指出，波音的蓋特威克機場現(xiàn)已關(guān)閉。

空客A321-200s的轉(zhuǎn)換量也從2023年的水平下降，盡管沒有下降到737-800s的水平，有報道稱一些例子被退還給出租人。

總體而言，他表示，由于原料難以獲得，且市場產(chǎn)能過剩，預(yù)計未來幾年窄體飛機市場將趨于平靜。

與此同時，由于需求水平下降，窄體飛機的租賃價格近年來呈下降趨勢。相比之下，原料價格仍然很高，這對窄體飛機市場構(gòu)成了進一步的壓力。

寬體飛機改裝市場也受到波音767-300ER飛機有限原料的影響，波音767-300ER飛機多年來一直是最受歡迎的寬體飛機改裝。

767-300的改裝數(shù)量從2023年的近45架下降到2024年的20多架。

與此同時，隨著更多的轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線上線，空客A330-300的轉(zhuǎn)換量在2024年有所增加。麥克唐納說，今年A330-300的轉(zhuǎn)換數(shù)量有可能超過767。

總體寬體飛機的轉(zhuǎn)換量從2023年的55架左右下降到2024年的不到40架。

展望未來，寬體飛機的轉(zhuǎn)換量預(yù)計將從去年的不到40架降至今年的近30架，窄體飛機的轉(zhuǎn)換量預(yù)計將從去年的70多架降至略低于50架。

窄體飛機轉(zhuǎn)換市場將處于2020年以來的最低水平，而寬體飛機市場將處于2021年以來的最低水平，因為轉(zhuǎn)換數(shù)量將恢復(fù)到新冠肺炎前的水平。

IBA還關(guān)注了備受期待的777-300ER改裝項目。該公司表示，三個777-300ER項目仍在進行中——IAI、Mammoth和堪薩斯改裝中心——IAI預(yù)計將是第一個獲得認證的項目。

然而，McDonald表示，由于波音777X客機型號的延遲交付意味著航空公司持有777- 300er的時間更長，這將限制原料供應(yīng)，因此預(yù)計原料供應(yīng)將比最初想象的更為有限。