美國消費(fèi)者現(xiàn)在不那么急于打開錢包大量購買，但這并不意味著預(yù)期的銷量下降不會造成任何物流問題。他們?nèi)匀豢梢浴?/p>

貨主們正在利用繞過好望角的較長運(yùn)輸時(shí)間，以及由于限水而在巴拿馬運(yùn)河等待的時(shí)間。他們不需要這些產(chǎn)品，而且他們非常高興自己的集裝箱可以在水上運(yùn)輸，而不用支付大量的倉庫賬單。

但是，雖然目前的策略很好，但由于各種原因，更長的運(yùn)輸時(shí)間的吸引力可能會開始減弱。

首先是合同賽季。當(dāng)你即將進(jìn)入旺季時(shí)，花更多的錢去買一條效率較低的路線，這在財(cái)政上可能不合理。

二是擔(dān)心東海岸可能發(fā)生罷工。誰愿意在這種威脅迫在眉睫的情況下被困一年呢?代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個(gè)港口雇主的美國海事聯(lián)盟(USMX)與代表約7萬名碼頭工人的國際碼頭工人協(xié)會(ILA)工會之間的勞動合同將于9月30日到期。

如果美國勞工協(xié)會真的罷工，這將是自1977年以來東海岸發(fā)生的第一次重大勞資糾紛。那次罷工持續(xù)了將近兩個(gè)月。西海岸工會罷工的威脅導(dǎo)致大量貿(mào)易轉(zhuǎn)移到東海岸。有多少東海岸的貿(mào)易將恢復(fù)到西海岸仍在進(jìn)行中。

當(dāng)托運(yùn)人與海運(yùn)承運(yùn)商就各自的合同討價(jià)還價(jià)時(shí)，這些擔(dān)憂將會縈繞在他們的腦海中。物流經(jīng)理告訴美國托運(yùn)人，他們很想知道海運(yùn)公司如何證明東海岸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是合理的。

合同季前的準(zhǔn)備工作需要時(shí)間和地面訓(xùn)練。總有一個(gè)計(jì)劃對應(yīng)一個(gè)計(jì)劃。由于紅海物流計(jì)劃的結(jié)果，ITS物流警告客戶現(xiàn)在就要制定集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。ITS Logistics運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)副總裁保羅•布拉希爾(Paul Brashier)表示，他已經(jīng)對洛杉磯進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，客戶要求在西海岸增加船上運(yùn)力。

“他們正在尋找地面存儲和交叉對接的額外容量，”Brashier說。“我預(yù)計(jì)洛杉磯和長灘的港口至少會增加25%。”

擔(dān)心東海岸勞動力和紅海轉(zhuǎn)移的客戶推動了這一需求。

Brashier說:“隨著我們進(jìn)入合同季節(jié)，計(jì)劃購買無船運(yùn)營公共承運(yùn)人(NVO)和承運(yùn)人的客戶正在尋找額外的空間來存儲集裝箱。”

雖然旺季將按照傳統(tǒng)的時(shí)間表到來，但Brashier看到更多的集裝箱計(jì)劃進(jìn)入西海岸，這一事實(shí)促使他加強(qiáng)了陸地基礎(chǔ)設(shè)施，以使這些集裝箱從港口到下一個(gè)目的地的運(yùn)輸盡可能順利。

Brashier并不是唯一一個(gè)評估他的團(tuán)隊(duì)計(jì)劃如何服務(wù)和執(zhí)行客戶物流戰(zhàn)略的人。其他物流經(jīng)理也向美國托運(yùn)人透露了類似的計(jì)劃。

今年集裝箱量減少，物流公司必須以其服務(wù)和技術(shù)脫穎而出。正如我們看到的貨運(yùn)公司聲稱他們正在顛覆整個(gè)行業(yè)，但實(shí)際上這只是煙霧和鏡子，證明物流顛覆者或可靠的物流運(yùn)營商是該公司的執(zhí)行力和利用其技術(shù)力量的能力。客戶需要確定性。

在下周的合同簽署期間，物流經(jīng)理們將押注于在戰(zhàn)爭和環(huán)境危機(jī)時(shí)期盡可能靈活地獲得最佳價(jià)格。畢竟，在物流供應(yīng)鏈中提供盡可能多的確定性是贏家和輸家的區(qū)別。物流公司通過提供這種確定性而蓬勃發(fā)展。