10月25日，記者站在位于廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱自動(dòng)化碼頭（簡(jiǎn)稱(chēng)“廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭”）遠(yuǎn)眺，滿(mǎn)載貨物的大型集裝箱船舶與藍(lán)色海洋交相輝映，氣勢(shì)恢宏。
“近年來(lái)，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭聚力自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化碼頭‘方案+設(shè)備+工藝+智能調(diào)度系統(tǒng)’全鏈條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該碼頭以遠(yuǎn)程作業(yè)、智能、安全、可持續(xù)等特點(diǎn)聞名業(yè)界，成為廈門(mén)港集裝箱吞吐量最大的碼頭，也是全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)5G全場(chǎng)景應(yīng)用的智慧碼頭。此外，國(guó)內(nèi)第一個(gè)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸的海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目也將在今年年底建成，將實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的緊密連接。”廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
運(yùn)用最新技術(shù)和裝備
空無(wú)一人的港區(qū)，巨大的吊裝設(shè)備呼嘯往返，精準(zhǔn)抓取各式集裝箱，放置在一排排無(wú)人駕駛小車(chē)上。
這一派繁忙景象，只需碼頭操作員白玨在百米外的遠(yuǎn)程監(jiān)控室，對(duì)著屏幕操控?fù)u桿即可實(shí)現(xiàn)。
“船舶靠泊前，全自動(dòng)碼頭操作系統(tǒng)已根據(jù)船舶信息自動(dòng)生成作業(yè)計(jì)劃并下達(dá)指令。”白玨說(shuō)，自動(dòng)化岸橋和軌道吊無(wú)縫配合，上百個(gè)傳感器幫助實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)抓放集裝箱，進(jìn)而完成碼頭內(nèi)部作業(yè)完全自動(dòng)化運(yùn)行的第一步。
“智能車(chē)輛調(diào)度、自動(dòng)化裝卸、無(wú)人駕駛運(yùn)輸……作為全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭，它真正實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。”據(jù)廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司操作部總經(jīng)理張錦陽(yáng)介紹，在設(shè)計(jì)階段，廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭首次運(yùn)用了國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的仿真系統(tǒng)，進(jìn)行自動(dòng)化集裝箱碼頭“水平運(yùn)輸+堆場(chǎng)裝卸+路徑優(yōu)化”的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、統(tǒng)計(jì)和分析。
廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭分為前沿作業(yè)區(qū)、水平運(yùn)輸區(qū)、堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集卡交換區(qū)、AGV交換區(qū)、AGV維護(hù)區(qū)和集卡緩沖區(qū)7個(gè)區(qū)域，堆場(chǎng)容量11656TEU，配備3臺(tái)自動(dòng)化雙小車(chē)岸邊集裝箱起重機(jī)、16臺(tái)自動(dòng)化軌道吊、18臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車(chē)和8臺(tái)自動(dòng)化集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。
除了集裝箱裝卸實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭現(xiàn)在也已實(shí)現(xiàn)理貨前沿作業(yè)無(wú)人化——通過(guò)在岸橋前端安裝高清球機(jī)，利用視頻回傳和AI視覺(jué)分析技術(shù)，實(shí)時(shí)采集集裝箱視頻圖像信息并自動(dòng)識(shí)別分析，實(shí)現(xiàn)集裝箱智能理貨。
“與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭的設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)用了云計(jì)算、無(wú)線(xiàn)通信、自動(dòng)導(dǎo)航定位、智能識(shí)別、鋰電池供電驅(qū)動(dòng)等最新技術(shù)和裝備，采用人機(jī)分離式和作業(yè)區(qū)封閉式管理，在智能化、可靠性、穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能降低操作和運(yùn)營(yíng)成本，經(jīng)測(cè)算，同等裝卸箱量情況下，自動(dòng)化碼頭比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，碳排量減少16%以上。”張錦陽(yáng)說(shuō)。
5G全場(chǎng)景應(yīng)用落地
在廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭操作控制中心，記者現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一回采用5G技術(shù)的VR眼鏡：自動(dòng)化碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)顯示在眼前，4K高清視頻信號(hào)讓堆場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)完美呈現(xiàn)，比肉眼更加直觀。這是廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭打造5G全場(chǎng)景應(yīng)用智慧港口的一個(gè)縮影。2021年12月，由東風(fēng)公司、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)三方聯(lián)合打造的“智慧港口2.0”在廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭正式啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
“5G智慧港口全場(chǎng)景應(yīng)用”的基礎(chǔ)上，“智慧港口2.0”推動(dòng)包括5G高中低頻立體組網(wǎng)、無(wú)人集卡開(kāi)放場(chǎng)景混合運(yùn)行、北斗高精定位與多傳感融合、基于5G的港機(jī)遠(yuǎn)控改造等關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)性提升，制定了港口無(wú)人駕駛集裝箱車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了智慧港口的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
5G技術(shù)助力作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化，進(jìn)一步釋放人力。智能配載系統(tǒng)通過(guò)對(duì)空箱出箱次序、重量分布、自動(dòng)化箱區(qū)優(yōu)先出箱、增加TOS導(dǎo)入控制鍵等細(xì)節(jié)打磨及精進(jìn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)船操作人工調(diào)整量低于5%，裝船1000自然箱平均配載速度為5分鐘，效率約是人工配載的10至12倍。
5G專(zhuān)網(wǎng)高帶寬、低時(shí)延的特性，滿(mǎn)足港區(qū)設(shè)備多路視頻回傳、低時(shí)延控制的需求。“在國(guó)際信息通信展上，我們?cè)诒本?duì)1700公里外的廈門(mén)實(shí)現(xiàn)了5G遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)操控。”談到港機(jī)遠(yuǎn)控技術(shù)時(shí)，廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理助理林建喜說(shuō)。
此外，利用5G通信的上行大帶寬傳輸性能，可以對(duì)港區(qū)內(nèi)集卡、港機(jī)等設(shè)備的司機(jī)行為進(jìn)行智能分析及預(yù)警，提高操作人員安全行為管理水平，推動(dòng)廈門(mén)港作業(yè)安全再上新臺(tái)階。
據(jù)碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來(lái)，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭持續(xù)推進(jìn)新一代信息技術(shù)與碼頭業(yè)務(wù)的融合滲透，開(kāi)展5G智慧港口創(chuàng)新應(yīng)用。目前，港口智能集疏運(yùn)協(xié)同平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)單證電子化、生產(chǎn)監(jiān)控可視化、疏運(yùn)管理智能化、客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，推動(dòng)信息化與港口生產(chǎn)充分融合，有效助力港口業(yè)務(wù)優(yōu)化、服務(wù)提升和效能提升。
海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸
在廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭內(nèi)，一個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目——遠(yuǎn)海碼頭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正在加快建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年底完工，這也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸的海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。
遠(yuǎn)海碼頭海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目于2016年被國(guó)家發(fā)改委列入“國(guó)家交通物流融合發(fā)展第一批重點(diǎn)項(xiàng)目”，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)全長(zhǎng)1.564公里，設(shè)計(jì)運(yùn)能年吞吐量35萬(wàn)標(biāo)箱，是中歐班列的重要組成部分。
“海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目建成后，碼頭從裝卸到生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)可實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人，自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)將提升運(yùn)營(yíng)效率，可以做到全天二十個(gè)小時(shí)生產(chǎn)不間斷。”廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
從廈門(mén)港長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，大力發(fā)展自動(dòng)化海鐵聯(lián)運(yùn)有助于打通港口集疏運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫對(duì)接，與前場(chǎng)鐵路物流園區(qū)形成良性互動(dòng)，帶動(dòng)大量貨源向廈門(mén)港聚集，響應(yīng)“一帶一路”建設(shè)新形勢(shì)。
如今，廈門(mén)遠(yuǎn)海已開(kāi)發(fā)“廈門(mén)—贛州”平行車(chē)進(jìn)口、“廈門(mén)—永安”重晶石及橡膠進(jìn)口等多條通道，在改善廈門(mén)營(yíng)商環(huán)境、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，通過(guò)創(chuàng)新物流運(yùn)輸模式，將21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶緊密相連。
“海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)可以發(fā)揮鐵路內(nèi)陸腹地輻射的功能，破除阻礙海鐵聯(lián)運(yùn)的堵點(diǎn)，探索推動(dòng)向湖北、成渝地區(qū)等中西部腹地拓展。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者，該項(xiàng)目建成之后，鐵路疏運(yùn)量可達(dá)到248萬(wàn)噸/年，集運(yùn)量225萬(wàn)噸/年，鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展步入快車(chē)道，鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，將有力支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。