10月25日，記者站在位于廈門遠(yuǎn)海集裝箱自動化碼頭（簡稱“廈門遠(yuǎn)海碼頭”）遠(yuǎn)眺，滿載貨物的大型集裝箱船舶與藍(lán)色海洋交相輝映，氣勢恢宏。
“近年來，廈門遠(yuǎn)海碼頭聚力自主創(chuàng)新，實現(xiàn)自動化碼頭‘方案+設(shè)備+工藝+智能調(diào)度系統(tǒng)’全鏈條自主知識產(chǎn)權(quán)。該碼頭以遠(yuǎn)程作業(yè)、智能、安全、可持續(xù)等特點聞名業(yè)界，成為廈門港集裝箱吞吐量最大的碼頭，也是全國首個實現(xiàn)5G全場景應(yīng)用的智慧碼頭。此外，國內(nèi)第一個可實現(xiàn)自動化裝卸的海鐵聯(lián)運項目也將在今年年底建成，將實現(xiàn)21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的緊密連接。”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
運用最新技術(shù)和裝備
空無一人的港區(qū)，巨大的吊裝設(shè)備呼嘯往返，精準(zhǔn)抓取各式集裝箱，放置在一排排無人駕駛小車上。
這一派繁忙景象，只需碼頭操作員白玨在百米外的遠(yuǎn)程監(jiān)控室，對著屏幕操控?fù)u桿即可實現(xiàn)。
“船舶靠泊前，全自動碼頭操作系統(tǒng)已根據(jù)船舶信息自動生成作業(yè)計劃并下達(dá)指令。”白玨說，自動化岸橋和軌道吊無縫配合，上百個傳感器幫助實現(xiàn)精準(zhǔn)抓放集裝箱，進(jìn)而完成碼頭內(nèi)部作業(yè)完全自動化運行的第一步。
“智能車輛調(diào)度、自動化裝卸、無人駕駛運輸……作為全球首個第四代自動化碼頭，它真正實現(xiàn)了全自動化。”據(jù)廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司操作部總經(jīng)理張錦陽介紹，在設(shè)計階段，廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭首次運用了國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的仿真系統(tǒng)，進(jìn)行自動化集裝箱碼頭“水平運輸+堆場裝卸+路徑優(yōu)化”的設(shè)計、開發(fā)、統(tǒng)計和分析。
廈門遠(yuǎn)海碼頭分為前沿作業(yè)區(qū)、水平運輸區(qū)、堆場作業(yè)區(qū)、集卡交換區(qū)、AGV交換區(qū)、AGV維護(hù)區(qū)和集卡緩沖區(qū)7個區(qū)域，堆場容量11656TEU，配備3臺自動化雙小車岸邊集裝箱起重機(jī)、16臺自動化軌道吊、18臺自動導(dǎo)航運載車和8臺自動化集裝箱轉(zhuǎn)運平臺。
除了集裝箱裝卸實現(xiàn)全自動化，廈門遠(yuǎn)海碼頭現(xiàn)在也已實現(xiàn)理貨前沿作業(yè)無人化——通過在岸橋前端安裝高清球機(jī)，利用視頻回傳和AI視覺分析技術(shù)，實時采集集裝箱視頻圖像信息并自動識別分析，實現(xiàn)集裝箱智能理貨。
“與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，廈門遠(yuǎn)海碼頭的設(shè)計和建設(shè)運用了云計算、無線通信、自動導(dǎo)航定位、智能識別、鋰電池供電驅(qū)動等最新技術(shù)和裝備，采用人機(jī)分離式和作業(yè)區(qū)封閉式管理，在智能化、可靠性、穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等方面具有明顯優(yōu)勢，能降低操作和運營成本，經(jīng)測算，同等裝卸箱量情況下，自動化碼頭比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，碳排量減少16%以上。”張錦陽說。
5G全場景應(yīng)用落地
在廈門遠(yuǎn)海碼頭操作控制中心，記者現(xiàn)場體驗了一回采用5G技術(shù)的VR眼鏡：自動化碼頭作業(yè)現(xiàn)場實時顯示在眼前，4K高清視頻信號讓堆場的每一個細(xì)節(jié)完美呈現(xiàn)，比肉眼更加直觀。這是廈門遠(yuǎn)海碼頭打造5G全場景應(yīng)用智慧港口的一個縮影。2021年12月，由東風(fēng)公司、中國移動、中國遠(yuǎn)洋海運三方聯(lián)合打造的“智慧港口2.0”在廈門遠(yuǎn)海碼頭正式啟動商業(yè)化運營。
“5G智慧港口全場景應(yīng)用”的基礎(chǔ)上，“智慧港口2.0”推動包括5G高中低頻立體組網(wǎng)、無人集卡開放場景混合運行、北斗高精定位與多傳感融合、基于5G的港機(jī)遠(yuǎn)控改造等關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)性提升，制定了港口無人駕駛集裝箱車的標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了智慧港口的商業(yè)化運營。
5G技術(shù)助力作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化，進(jìn)一步釋放人力。智能配載系統(tǒng)通過對空箱出箱次序、重量分布、自動化箱區(qū)優(yōu)先出箱、增加TOS導(dǎo)入控制鍵等細(xì)節(jié)打磨及精進(jìn)，實現(xiàn)實船操作人工調(diào)整量低于5%，裝船1000自然箱平均配載速度為5分鐘，效率約是人工配載的10至12倍。
5G專網(wǎng)高帶寬、低時延的特性，滿足港區(qū)設(shè)備多路視頻回傳、低時延控制的需求。“在國際信息通信展上，我們在北京對1700公里外的廈門實現(xiàn)了5G遠(yuǎn)程實時操控。”談到港機(jī)遠(yuǎn)控技術(shù)時，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理助理林建喜說。
此外，利用5G通信的上行大帶寬傳輸性能，可以對港區(qū)內(nèi)集卡、港機(jī)等設(shè)備的司機(jī)行為進(jìn)行智能分析及預(yù)警，提高操作人員安全行為管理水平，推動廈門港作業(yè)安全再上新臺階。
據(jù)碼頭有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，廈門遠(yuǎn)海碼頭持續(xù)推進(jìn)新一代信息技術(shù)與碼頭業(yè)務(wù)的融合滲透，開展5G智慧港口創(chuàng)新應(yīng)用。目前，港口智能集疏運協(xié)同平臺已實現(xiàn)業(yè)務(wù)單證電子化、生產(chǎn)監(jiān)控可視化、疏運管理智能化、客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，推動信息化與港口生產(chǎn)充分融合，有效助力港口業(yè)務(wù)優(yōu)化、服務(wù)提升和效能提升。
海鐵聯(lián)運實現(xiàn)自動化裝卸
在廈門遠(yuǎn)海碼頭內(nèi)，一個海鐵聯(lián)運項目——遠(yuǎn)海碼頭鐵路專用線正在加快建設(shè)，預(yù)計今年年底完工，這也是國內(nèi)第一個可實現(xiàn)自動化裝卸的海鐵聯(lián)運項目。
遠(yuǎn)海碼頭海鐵聯(lián)運項目于2016年被國家發(fā)改委列入“國家交通物流融合發(fā)展第一批重點項目”，鐵路專用線全長1.564公里，設(shè)計運能年吞吐量35萬標(biāo)箱，是中歐班列的重要組成部分。
“海鐵聯(lián)運項目建成后，碼頭從裝卸到生產(chǎn)運營可實現(xiàn)全程無人，自動化運轉(zhuǎn)將提升運營效率，可以做到全天二十個小時生產(chǎn)不間斷。”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
從廈門港長期發(fā)展來看，大力發(fā)展自動化海鐵聯(lián)運有助于打通港口集疏運“最后一公里”，實現(xiàn)水路運輸與鐵路運輸?shù)臒o縫對接，與前場鐵路物流園區(qū)形成良性互動，帶動大量貨源向廈門港聚集，響應(yīng)“一帶一路”建設(shè)新形勢。
如今，廈門遠(yuǎn)海已開發(fā)“廈門—贛州”平行車進(jìn)口、“廈門—永安”重晶石及橡膠進(jìn)口等多條通道，在改善廈門營商環(huán)境、提高產(chǎn)品競爭力的同時，通過創(chuàng)新物流運輸模式，將21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶緊密相連。
“海鐵聯(lián)運項目的建設(shè)可以發(fā)揮鐵路內(nèi)陸腹地輻射的功能，破除阻礙海鐵聯(lián)運的堵點，探索推動向湖北、成渝地區(qū)等中西部腹地拓展。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者，該項目建成之后，鐵路疏運量可達(dá)到248萬噸/年，集運量225萬噸/年，鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車道，鐵水聯(lián)運運輸規(guī)模的擴(kuò)大，將有力支撐實體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。