再過(guò)8年10年集裝箱碼頭會(huì)是什么樣?這是一個(gè)很容易放飛想象力的問(wèn)題不過(guò)集裝箱是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物最容易席卷集裝箱碼頭的就是標(biāo)準(zhǔn)。2016年中國(guó)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭落地廈門遠(yuǎn)海7年后智慧港口幾乎成了中國(guó)沿海港口的“標(biāo)配”。與此同時(shí)另一種“標(biāo)配”也正在碼頭推廣。
聯(lián)合國(guó)將到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和列為當(dāng)今世界最為緊迫的使命要求到2030年全球排放比2010年減少45%港口業(yè)必須立即行動(dòng)各大碼頭運(yùn)營(yíng)商都制定了凈零排放的目標(biāo)而港機(jī)是排放的大頭。2020年全球港機(jī)設(shè)備約10萬(wàn)-12萬(wàn)輛(臺(tái))裝卸了約8.15億TEU集裝箱排放了約1000萬(wàn)-1500萬(wàn)噸二氧化碳相當(dāng)于斯洛文尼亞等國(guó)的年排放量。
通用的溫室氣體排放核算體系分范圍1、2、31是直接排放2是間接排放3是其他間接排放。對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)港機(jī)的排放量約占范圍1、2的50%-60%要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)港機(jī)的脫碳船公司也需要借此減少范圍3的排放。
近日全球第4大與第5大集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商——APMT(APM Terminals)與DP World(迪拜環(huán)球)瞄準(zhǔn)了港口集裝箱裝卸設(shè)備攜手牽頭推進(jìn)港機(jī)的電氣化通過(guò)發(fā)布電池驅(qū)動(dòng)的港機(jī)設(shè)備白皮書為碼頭企業(yè)提供2-8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)電氣化的清晰路線圖。港機(jī)插上電或者換電池不就妥了嗎還需要全球碼頭運(yùn)營(yíng)商巨頭聯(lián)合出手?
港機(jī)分固機(jī)、流機(jī)兩大類比例約為30%:70%固機(jī)包括岸橋、場(chǎng)橋等相對(duì)固定的大型設(shè)備流機(jī)則指拖車(內(nèi)集卡)、跨運(yùn)車、叉車(正面吊等)。固機(jī)可以直接供電油改電、電動(dòng)、混動(dòng)輪胎吊已經(jīng)相當(dāng)普遍問(wèn)題是大部分流機(jī)還是由柴油驅(qū)動(dòng)。零排放的電動(dòng)港機(jī)噪音小無(wú)污染符合各國(guó)政府的減碳目標(biāo)港機(jī)電氣化沒(méi)能推廣用專業(yè)的話來(lái)說(shuō)是技術(shù)沒(méi)有達(dá)到臨界點(diǎn)或者更直白點(diǎn)貴了。
以我們最熟悉的拖車為例深圳港離城市較近在港機(jī)脫碳方面一向走在前列大鏟灣港區(qū)是全球第一個(gè)全部使用電力龍門吊的港區(qū);鹽田港區(qū)是國(guó)內(nèi)首先大規(guī)模推廣“龍門吊油改電”項(xiàng)目的港口是投入使用電力輪胎吊最多的港口之一也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)使用LNG拖車的碼頭;深圳市交通運(yùn)輸委2012年1月起暫停港口集裝箱拖車新增燃油車輛運(yùn)力審批……但即便如此電動(dòng)拖車的推行也沒(méi)那么快。
油改氣的成本每輛車2萬(wàn)元左右新購(gòu)電池式拖車要高得多深西港區(qū)今年1月完成66臺(tái)新能源拖車采購(gòu)及1座配套的換電站建設(shè)耗資5500余萬(wàn)元算起來(lái)比燃油拖車的單車價(jià)格貴了一倍還多。即使深圳市對(duì)更新置換燃油拖車給予每輛車5萬(wàn)-7萬(wàn)元的資助港內(nèi)使用普通電動(dòng)拖車每輛車每月資助0.5萬(wàn)元全面推行起來(lái)仍有難度。
不同動(dòng)力的拖車、跨運(yùn)車、正面吊的總擁有成本比較;包含車輛購(gòu)置、停機(jī)、充電設(shè)備、能源、維護(hù)成本;按柴油1美元/升、電價(jià)0.14美元/千瓦時(shí)、氫能10美元/千克計(jì)算。
當(dāng)然還要計(jì)算燃油、維護(hù)等其他成本據(jù)APMT與DP World計(jì)算2023年電池拖車與氫電式拖車的總擁有成本(TCO)分別比燃油拖車高14%與80%;跨運(yùn)車方面分別高34%與105%;正面吊方面分別高15%與52%。從圖中可出看出電動(dòng)拖車的能源成本遠(yuǎn)低于燃油但購(gòu)置成本、換電站等基建、停機(jī)充電/換電成本、電池壽命短等劣勢(shì)都需要港口企業(yè)大量投入補(bǔ)足。
可效果是立竿見(jiàn)影的深西港區(qū)的電動(dòng)拖車落地后將實(shí)現(xiàn)港區(qū)溫室氣體碳排放減少約4400噸/年減少二氧化硫排放約992千克/年減少粉塵排放約1700萬(wàn)立方米/年還港口及城市一片碧水藍(lán)天。只要行業(yè)相關(guān)利益者立即行動(dòng)就能在2-8年內(nèi)達(dá)到電動(dòng)港機(jī)取代燃油港機(jī)的拐點(diǎn)要點(diǎn)在于降低三大關(guān)鍵成本:擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模以降低價(jià)格、采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊化電池及充電技術(shù)、減少充電停機(jī)時(shí)間。
市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)與電動(dòng)港機(jī)行業(yè)發(fā)展可使電動(dòng)港機(jī)總擁有成本下降10%引入標(biāo)準(zhǔn)化的電池、管理系統(tǒng)與充電解決方案可降低7%(可以類比電動(dòng)汽車行業(yè)的超充兼容)優(yōu)化碼頭運(yùn)營(yíng)方式減少停機(jī)充電時(shí)間又可以降低9%。為此APMT與DP World呼吁:
一、 碼頭運(yùn)營(yíng)商向供應(yīng)商發(fā)出強(qiáng)烈的需求信號(hào)
二、 碼頭運(yùn)營(yíng)商與車企共同制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化降低成本
三、 碼頭運(yùn)營(yíng)商重新規(guī)劃運(yùn)營(yíng)方式、制定碼頭電氣化路線圖、培訓(xùn)勞動(dòng)力
四、 引入采取激勵(lì)措施
包括港務(wù)局和政府
1、碼頭經(jīng)營(yíng)特許權(quán)招標(biāo)時(shí)為零排放港機(jī)設(shè)置額外積分
2、新特許權(quán)招標(biāo)時(shí)要求零排放港機(jī)
3、僅同意將燃油港機(jī)置換為零排放港機(jī)的碼頭運(yùn)營(yíng)商延長(zhǎng)特許權(quán)
4、為投資零排放港機(jī)的碼頭運(yùn)營(yíng)商提供融資便利
5、協(xié)助碼頭運(yùn)營(yíng)商調(diào)整基建以引入零排放港機(jī)
6、引入或擴(kuò)充現(xiàn)有的港機(jī)排放治理法規(guī)
7、為初期零排放港機(jī)提供直接財(cái)務(wù)支持
船公司
8、與客戶協(xié)定零排放端到端供應(yīng)鏈的要求
9、將零排放港機(jī)納入綠色航運(yùn)走廊
10、為碼頭運(yùn)營(yíng)商提供零排放港機(jī)的附加值補(bǔ)助
港口圈認(rèn)為自動(dòng)化碼頭面臨成本、效率、崗位等爭(zhēng)議港機(jī)電氣化則集中關(guān)注成本欠缺只是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)降低成本而且降本更易達(dá)成。我國(guó)多個(gè)港口碼頭已經(jīng)走在前頭進(jìn)行了大規(guī)模設(shè)備油改電與電氣化推廣交通運(yùn)輸部的《綠色港口等級(jí)評(píng)價(jià)指南》中采用清潔能源或新能源作為動(dòng)力的港口機(jī)械也是評(píng)分項(xiàng)之一多個(gè)碼頭已經(jīng)被評(píng)為星級(jí)綠色港口但在國(guó)際上聲名不顯推廣起來(lái)也有困難。政府、行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)、碼頭企業(yè)完全可以組織起來(lái)制定更透明、通用的標(biāo)準(zhǔn)從港機(jī)電氣化開(kāi)始引領(lǐng)全球港口行業(yè)的發(fā)展。