最新的全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI）顯示，東亞和東南亞港口在2023年表現(xiàn)出色，在前20位中占13位。

由世界銀行和標普全球市場情報公司開發(fā)的第四版CPPI強調了地區(qū)中斷如何影響各地的港口表現(xiàn)。CPPI基于可用的經驗客觀數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)專門與船只在港口停留的時間有關。

2023年CPPI有57個新港口，包括愛沙尼亞的穆加港和阿曼的杜古姆港，以及幾個著名的港口。印度主要港口之一維薩卡帕特南港躋身前20名。盡管排名相對較低，坦桑尼亞達累斯薩拉姆港還是設法將船只到達時間縮短了57%。與此同時，一些中東港口，如阿拉伯聯(lián)合酋長國、沙特阿拉伯和卡塔爾的港口，排名比之前的高有所下降。

從表現(xiàn)最好的港口來看，中國的洋山港連續(xù)第二年位居榜首，而阿曼的塞拉萊港保持了第二的位置。哥倫比亞的卡塔赫納港上升到第三位。摩洛哥的坦格爾地中海穩(wěn)居第四，馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港躋身前五。

該報告的其他關鍵結論包括，前50名中沒有美國港口，查爾斯頓排名第53位。南非在提高港口生產力方面的持續(xù)困難凸顯出來，該國的兩個港口——恩古拉和開普敦——分別排名第404位和第405位，墊底，德班也排名第398位。

世界銀行首席運輸經濟學家Martin Humphreys表示，集裝箱運輸仍然是一個“不可預測和動蕩”的行業(yè)。

Humphreys表示：“主要港口需要投資于韌性、新技術和綠色基礎設施，以確保全球市場的穩(wěn)定和航運業(yè)的可持續(xù)性。”