中東地區的港口公司繼續在物流和基礎設施方面進行投資，以有效地捕獲貿易，隨著當地能力的增強，海外收購正在迅速擴大地區品牌在全球舞臺上的影響力和知名度。

中東毗鄰主要貿易通道，長期以來一直被宣傳為可利用的成熟優勢和投資物流的理由;隨著從石油和天然氣轉向多元化的壓力越來越大，物流已成為該地區企業和政府的明確戰略目標。

物流對該地區的重要性最引人注目的信號之一是其在沙特阿拉伯2030年愿景中的突出地位。國家戰略強調了沙特王國在亞洲、歐洲和非洲貿易十字路口的地位，并設定了發展與海灣合作委員會(Gulf Cooperation Council)相結合的獨特物流中心的雄心。

自2016年宣布2030年愿景以來，對沙特阿拉伯港口的投資有所增加，使該國更接近其物流雄心。Oxagon是NEOM大型項目規劃的4.3英里寬的浮動城市，擁有自動化港口和物流網絡，距離Oxagon建成可能還需要一段時間，但沙特兩國的海岸線及其之間已經取得了具體進展。

在中東海灣達曼的阿卜杜勒阿齊茲國王港，2024年上半年，該碼頭的吞吐量增長了37.4%，達到150萬teu，轉運量增長了87.9%，達到37806個集裝箱。下半年的開局也很強勁，創下了單船集裝箱吞吐量的新紀錄，進出口集裝箱吞吐量為20645個。

阿卜杜勒阿齊茲國王港(King Abdulaziz Port)取得成就之際，根據與沙特全球港口(Saudi Global Ports)達成的建設-運營-轉讓協議，一項19億美元的投資項目正在進行中，旨在升級該港口兩個集裝箱碼頭的設施。

沙特全球港口與中國三一重工簽署了一項破紀錄的協議，向阿卜杜勒阿齊茲國王港口供應80輛電動卡車，這是該制造商簽署的最大一份合同，最近還交付了15臺橡膠輪轂龍門起重機，以進一步提高效率。

將其業務擴展到王國之外，紅海門戶碼頭宣布與吉大港港務局簽訂22年的特許經營權，運營新的50萬teu容量的Patenga集裝箱碼頭，使RSGT孟加拉國成為孟加拉國第一家國際碼頭運營商。

盡管目前許多船只繞道紅海，以避開曼德海峽(Bab al-Mandab Strait)，但在沙特西海岸的投資仍在繼續。今年早些時候，迪拜世界港口公司(DP World)和Mawani在吉達伊斯蘭港(Jeddah Islamic Port)破土建造了一個41.5萬平方米的物流園區。

2024年2月，吉達伊斯蘭港(Jeddah Islamic Port)紅海門戶碼頭(Red Sea Gateway Terminal)逾10億沙特里亞爾(合2.7億美元)的投資完成，使碼頭面積增加了一倍以上，運力從250萬teu增加到620萬teu。深化加寬后的北航道轉彎圈更寬，泊位11個，總長度2.6公里，配備船岸起重機24臺。