據美國當地媒體報道，美國東岸與墨西哥灣沿岸港口的集裝箱碼頭工人工會已終止與資方的談判進程。工會方面對馬士基公司在部分港口啟動自動化設備以取代工人的行為表示強烈不滿。

國際碼頭工人協會（ILA）作為工會代表，曾試圖與美國海事聯盟（USMX）就新勞動契約進行協商，然而，目前雙方談判已陷入僵局。此次談判破裂之時，距離雙方原有六年期勞動契約期滿的9月30日已不足四個月。該勞動契約涉及東岸從波士頓至休士頓的約4.5萬名碼頭工人，其中涵蓋全美最為繁忙的六大港口。

近期，全球海運市場因部分航線受阻，運價已攀升至新冠疫情以來的新高點。在此背景下，美國東岸港口勞資關系緊張局勢進一步加劇，罷工風險顯著上升。

美國財經媒體CNBC指出，隨著疫情后的經濟復蘇以及通脹壓力的持續攀升，美國及全球各港口的勞工抗爭日益激烈。其中，碼頭自動化問題尤為突出。

ILA在周一（10日）發出新聞稿表示，本周預定的新約談判時程都需要先暫停。工會說，他們發現全球第二大海運公司，同時也是APM碼頭營運商的母公司馬士基，在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭使用自動系統處理卡車作業，沒有讓工人參與。工會會員相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自動化技術。

工會方面強調，馬士基公司的上述行為顯然違反了雙方之前達成的協議，并表示“我們將不再容忍”。ILA總裁Harold Daggett指出：“我們試著與USMX協商新約的時候，USMX的最主要會員之一居然公開違反現行協議。這只有一個目的，就是要借自動化為由消滅掉ILA的工作機會。”

對此，馬士基公司發言人通過電子郵件新聞稿回應稱，APM碼頭的所有作業均嚴格按照雙方協議的規定執行。公司對于ILA故意挑刺、試圖制造談判籌碼的行為表示失望，并將繼續與各方保持溝通，以消除他們的疑慮。

作為北美地區最大的碼頭工人工會，ILA擁有8.5萬名會員。在過去，美國東岸港口相對較為穩定，較少出現勞工抗議事件。通常情況下，雙方會在罷工發生前達成新勞動契約。然而，上一次東岸港口發生罷工還要追溯到1977年。