自2024年初以來，PSA新加坡(PSA)大大加強(qiáng)了其運(yùn)營(yíng)能力，以適應(yīng)日益增加的活動(dòng)并減輕全球供應(yīng)鏈中斷的影響。

采取的措施包括加強(qiáng)前線能力，在新加坡大士港推出新的泊位，以及在吉寶碼頭重新啟用泊位和堆場(chǎng)空間。因此，港口的平均等待時(shí)間最近已減少到兩天或更少。

盡管持續(xù)的中斷，如紅海的情況，繼續(xù)影響供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)，PSA繼續(xù)與客戶合作，在這些不確定的時(shí)期找到有效的解決方案。

全年，港務(wù)碼頭泊位需求強(qiáng)勁，船只不定期抵港，導(dǎo)致船只在每周的特定日子集中涌入。這導(dǎo)致了等待時(shí)間的顯著增加，盡管PSA的泊位得到了充分利用。更大的船只?？啃枰L(zhǎng)的停留時(shí)間和更長(zhǎng)的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。

這些挑戰(zhàn)源于多種因素，包括由于紅海局勢(shì)導(dǎo)致的全球航運(yùn)能力的間接減少，上游和下游港口的擁堵，以及航運(yùn)公司為恢復(fù)時(shí)間表完整性而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整，這導(dǎo)致了船舶到達(dá)模式和呼叫規(guī)模的重大變化。

“作為集團(tuán)的旗艦項(xiàng)目，PSA新加坡仍然致力于應(yīng)對(duì)持續(xù)波動(dòng)的挑戰(zhàn)，并確保港口的發(fā)展和處理能力符合我們客戶的需求，”PSA國(guó)際集團(tuán)首席執(zhí)行官Ong Kim Pong表示。

他繼續(xù)說道:“紅海危機(jī)嚴(yán)重?cái)_亂了全球航運(yùn)和貿(mào)易，我們預(yù)計(jì)這種具有挑戰(zhàn)性的情況將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，可能會(huì)將亞洲的港口擁堵擴(kuò)大到歐洲。PSA正在與志同道合的客戶和利益相關(guān)者就一系列節(jié)點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃建立伙伴關(guān)系，以更好地協(xié)調(diào)上游和下游港口，從而提高航運(yùn)時(shí)間表的可靠性和整體網(wǎng)絡(luò)效率。”

Ong Kim Pong補(bǔ)充說:“與此同時(shí)，我們也在不斷尋求擴(kuò)大我們的港口網(wǎng)絡(luò)和港口生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以擴(kuò)大我們?cè)诳梢栽黾觾r(jià)值和加強(qiáng)貨物流動(dòng)的地點(diǎn)的全球影響力。通過利用我們的港口設(shè)施、供應(yīng)鏈能力，特別是我們的員工，我們將堅(jiān)定不移地加強(qiáng)與客戶的合作，在不斷變化的全球環(huán)境中滿足他們的定制需求。”

2024年，新加坡港口約有90%的集裝箱船逾期到達(dá)，比2023年的平均水平約77%有顯著增長(zhǎng)。與此同時(shí)，船舶在PSA的港口停留時(shí)間比去年同期增加了22%。

增加的原因是，由于需求增加和集裝箱重新裝卸的做法，每艘船每次裝卸更多的集裝箱。這一過程包括根據(jù)卸貨港、重量考慮和船舶穩(wěn)定性等因素，將集裝箱從船上卸下來容納其他集裝箱，然后將這些集裝箱重新裝回船上。

在2024年上半年，停泊在PSA的大型船舶的集裝箱再處理量比去年增長(zhǎng)了8%。這一增長(zhǎng)反映了紅海局勢(shì)導(dǎo)致船舶利用率提高，促使航運(yùn)公司更廣泛地利用PSA來優(yōu)化集裝箱積載并確保海上安全，特別是隨著大型船舶越來越多地選擇繞過好望角的較長(zhǎng)航線。

因此，這些操作調(diào)整延長(zhǎng)了船舶在港口的停留時(shí)間，并預(yù)計(jì)會(huì)影響到進(jìn)港船舶的靠泊時(shí)間表，盡管PSA正在努力保持生產(chǎn)力水平。

盡管存在這些挑戰(zhàn)，港務(wù)集團(tuán)采取的積極措施以及與航運(yùn)公司和各利益相關(guān)者的有效溝通，大大減輕了中斷的影響。新加坡港務(wù)集團(tuán)管理團(tuán)隊(duì)與工會(huì)密切合作，得到新加坡海事和港務(wù)局以及新加坡交通部的大力支持，確保港口生態(tài)系統(tǒng)順利運(yùn)行。