根據(jù)巴拿馬海事局（AMP）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，所有碼頭在這七個(gè)月期間均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率為18.5%，總吞吐量為559萬(wàn)標(biāo)箱。

在位于大西洋一側(cè)、由長(zhǎng)榮海運(yùn) (Evergreen Marine)擁有的科隆集裝箱碼頭 (CCT) ，吞吐量增長(zhǎng)了 22.3%。

CCT 表示，上個(gè)月，CCT 收到了 12 臺(tái)價(jià)值 2300 萬(wàn)美元的混合 RTG，旨在優(yōu)化碼頭的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，并提高環(huán)境可持續(xù)性。

“亞洲的交易量顯著增長(zhǎng)，在我們的案例中，MSC（桑塔納服務(wù)）提供了特定服務(wù)。持續(xù)的紅海危機(jī)導(dǎo)致前往美國(guó)巴拿馬的商業(yè)航線第二航段改為SAEC，第二航段改為INDUSA。越來(lái)越大的噸位部署帶來(lái)了逐漸的干擾，孤立意味著更高的轉(zhuǎn)運(yùn)率，”CCT 總裁 William Elliott 說(shuō)道。

“加勒比地區(qū)其他轉(zhuǎn)運(yùn)中心的擁堵也對(duì)增加 CCT 和巴拿馬的轉(zhuǎn)運(yùn)量產(chǎn)生了積極作用。”

SSA Marine 的 MIT 碼頭增長(zhǎng)了 10.5%。 其總經(jīng)理曼努埃爾·平松 (Manuel Pinzon) 評(píng)論道，“價(jià)格上漲可歸因于供應(yīng)和需求因素”。

“在供應(yīng)方面，由于運(yùn)河流域降雨不足，巴拿馬運(yùn)河過(guò)境數(shù)量和允許的船舶吃水量減少，為海運(yùn)承運(yùn)人更有效地利用巴拿馬陸橋創(chuàng)造了機(jī)會(huì)隨著全球供應(yīng)鏈繼續(xù)尋求有效的路線來(lái)應(yīng)對(duì)貿(mào)易不確定性和物流挑戰(zhàn)，通過(guò)鐵路或卡車在大西洋和太平洋之間連接集裝箱的能力增加了 SSA Marine MIT 和巴拿馬其他集裝箱碼頭處理的集裝箱量。” 。

“從需求方面來(lái)看，疫情后全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇顯著拉動(dòng)了集裝箱吞吐量。對(duì)拉丁美洲的進(jìn)口增長(zhǎng)了近10%，而該地區(qū)的出口增長(zhǎng)了7%以上。隨著全球市場(chǎng)的復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易量激增，海運(yùn)承運(yùn)人越來(lái)越依賴巴拿馬港口來(lái)加快主要經(jīng)濟(jì)中心之間的服務(wù)，”他補(bǔ)充道。

和記黃埔巴拿馬港口位于太平洋一側(cè)的巴爾博亞港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了 14.7%，而巴拿馬港口位于大西洋一側(cè)的克里斯托瓦爾碼頭集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了 30.5%。

和記港口首席執(zhí)行官 Jared Zerbe 評(píng)論道：“推動(dòng)這一增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素是我們戰(zhàn)略性的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，以適應(yīng)因吃水限制而增加的運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)量。”

“此外，兩個(gè)港口新增的航線服務(wù)使我們能夠加強(qiáng)我們的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，通過(guò)卡車和鐵路運(yùn)輸整合船對(duì)船業(yè)務(wù)。這種全面的方法使我們能夠利用對(duì)高效物流解決方案不斷增長(zhǎng)的需求，進(jìn)一步鞏固了我們作為該地區(qū)領(lǐng)先物流中心的地位。”

在太平洋方面，PSA 巴拿馬集團(tuán)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了 26%。

“在 PSA 巴拿馬公司，我們與航運(yùn)公司客戶密切合作，提供有彈性的替代方案，以應(yīng)對(duì)影響巴拿馬運(yùn)河的干旱。得益于積極的合作，我們能夠容納更高的每次停靠量，并實(shí)施靈活的堆放策略，使船舶能夠減少吃水并滿足運(yùn)河的要求。”PSA巴拿馬公司總經(jīng)理 Enrique Piqueras 說(shuō)道。

“此外，通過(guò)提高效率，我們?cè)黾恿说菣C(jī)口容量，促進(jìn)了太平洋和大西洋之間的集裝箱陸路轉(zhuǎn)運(yùn)，為我們的業(yè)務(wù)在 2024 年上半年實(shí)現(xiàn)了 25% 的增長(zhǎng)。”