困擾全球港口的勞資糾紛已蔓延至鹿特丹。海事服務網CNSS獲悉，鹿特丹和記三角洲二期碼頭 （Hutchison Port Delta II）的合同糾紛已導致出現貨物長時間的延誤。兩個工會已中斷談判，并放棄了一項臨時協議，威脅將繼續罷工，直到運營商滿足臨時協議的條款。

該碼頭于2000年啟用。據悉，它處理了鹿特丹港四分之一的集裝箱量，該港口也是歐洲最繁忙的集裝箱港口。APM Terminals此前一直擁有該設施，直到2021年將其出售給和記港口。

收購該碼頭后不久，和記黃埔與地中海航運（MSC）旗下的TIL集團達成新的合作伙伴關系，計劃開發一個新的自動化集裝箱碼頭。該碼頭將擁有五個泊位，將會是歐洲最先進的碼頭之一。兩家公司報告稱，他們將于2027年啟用該新設施。

三角洲二期碼頭的工人由兩個工會代表——FNV Havens與CNV。合同談判已于2024年11月開始，工會將豐厚的遣散費和和記黃埔為遣散費提供的財務擔保作為其關鍵條件，因為根據工會的說法，因為新自動化碼頭的開發計劃，未來的碼頭工人就業前景存在不確定性。

經過數月的激烈談判，CNV于1月20日報告稱其計劃退出談判。工會發出最后通牒，并設定了1月28日的最后期限。經過總共29個小時的馬拉松式談判會議后，雙方于1月31日達成協議。這是一份為期三年的合同，持續到2028年，包含一次性支付，以及每年1%或1.5%的工資增長，并自動根據通貨膨脹進行價格補償。

和記黃埔同意了遣散費方案，但工會要求在2月10日至11日的會員投票之前提供書面財務擔保。工會聲稱，和記黃埔上周晚些時候通知他們，需要更多時間才能獲得財務擔保。工會成員拒絕了擬議的交易，并表示他們將在沒有擔保的情況下退出臨時合同。

2月9日，碼頭工人開始罷工，港口作業出現延誤，直到11日上午恢復運營。但是據說，即使工人們返回碼頭，他們仍在拖延工作進度。和記黃埔證實，碼頭內所有業務的處理都出現了延誤，且等待時間過長。

馬士基也向客戶發布了一份聲明，稱“由于罷工和運營放緩，碼頭每小時的運輸次數將減少，持續時間未知，因此延長了船舶的運營時間，并嚴重擾亂了其正常的時間表。為了最大限度地減少干擾并保護您供應鏈的整體可靠性，我們將在未來幾天做出應急決定，所有貨物受到影響的客戶都將收到有關詳細時間表變更和提供的替代方案的具體信息。”

CNV表示，工會已開始準備采取行動，而FNV則估計還會有更多罷工發生。