佐治亞州港務(wù)局的藍(lán)嶺連接器(BRC)的建設(shè)仍在繼續(xù)，這將擴(kuò)大該州東北物流走廊和薩凡納港之間的多式聯(lián)運鐵路服務(wù)。

GPA內(nèi)陸業(yè)務(wù)總經(jīng)理Wesley Barrell在首屆大會堂商會物流論壇上表示:“建設(shè)進(jìn)展順利。再進(jìn)行六周的土方工程，就能達(dá)到鐵路站場的等級，從而允許進(jìn)一步的工程推進(jìn)。我們正與諾福克南方公司密切合作，將我們的基礎(chǔ)設(shè)施與他們現(xiàn)有的軌道結(jié)合起來。”

2026年完工后，蓋恩斯維爾附近這個耗資1.27億美元、占地104英畝的地塊將擁有6條軌道，總?cè)萘繛?.8萬英尺，可用于多式聯(lián)運列車，年吞吐量為20萬個集裝箱。諾福克南方公司將為BRC提供每周五天的服務(wù)，服務(wù)時間為周一至周五早上7點至下午6點。管理局將提供從薩凡納到BRC的加急服務(wù)，集裝箱從船到門只需三天。

這個內(nèi)陸港口將把喬治亞州東北部的制造業(yè)和物流走廊與薩凡納目前每周停靠的36艘全球集裝箱船連接起來。

巴雷爾在8月6日蓋恩斯維爾拉尼爾技術(shù)學(xué)院的活動上說，家禽生產(chǎn)商已經(jīng)表達(dá)了對這項服務(wù)的興趣。

“我們將提供鐵路冷藏貨物，通過這種獨特的運輸從藍(lán)嶺連接器到薩凡納。在我們的位置5英里內(nèi)有5個冷庫，這些冷庫設(shè)施的用戶超過50人。”

該工廠計劃于2026年開業(yè)，將為現(xiàn)有客戶群提供服務(wù)，其中還包括重型設(shè)備和林產(chǎn)品制造商。

管理局表示，一家本地公司最近開始在該地區(qū)經(jīng)營一個對外貿(mào)易區(qū)，在那里進(jìn)口貨物可以存放，組裝或制造，直到貨物進(jìn)入國內(nèi)市場而無需繳納關(guān)稅。自貿(mào)區(qū)位于BRC 10英里范圍內(nèi)，旨在為通過鐵路樞紐的國際貨物運輸提供服務(wù)，并將為貨主在供應(yīng)鏈時間安排上提供更大的靈活性。

到薩凡納的新多式聯(lián)運服務(wù)還將通過降低每個集裝箱的排放量來減少碳足跡，以及在不需要卡車旅行的情況下為出口提供現(xiàn)成的空集裝箱供應(yīng)。

內(nèi)陸鐵路連接由GPA所說的北美最大的港口多式聯(lián)運設(shè)施——薩凡納港的梅森大型鐵路碼頭提供支持。

梅森可以同時容納6列10000英尺的火車，使佐治亞港口的年多式聯(lián)運能力翻了一番，達(dá)到每年200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。它是GPA“1、2、3”貨運戰(zhàn)略的組成部分——一天離船，兩天運輸，三天交貨。

Barrell說:“Mason Mega Rail擁有24英里的終點站軌道，為承接新的鐵路業(yè)務(wù)提供了充足的空間。”他補(bǔ)充說，它通過鐵路將薩凡納與從亞特蘭大和達(dá)拉斯到田納西州孟菲斯的一系列內(nèi)陸市場以及芝加哥和其他中西部目的地連接起來。

GPA表示，在薩凡納港，貨物從卸船處轉(zhuǎn)移到離港鐵路只需29小時，是美國主要港口中最快的。

藍(lán)嶺港口是繼喬治亞州西北部查茨沃斯附近的阿巴拉契亞地區(qū)港口(APR)之后，GPA在喬治亞州的第二個內(nèi)陸港口。在截至6月30日的2024財年，這個內(nèi)陸樞紐處理了創(chuàng)紀(jì)錄的36730臺鐵路電梯，比2023財年增長了9%，而2023財年本身也創(chuàng)下了紀(jì)錄。

Barrell表示，APR吸引了附近的主要運輸商，包括通用電器、LG和太陽能技術(shù)生產(chǎn)商韓華Qcells，目前正在進(jìn)行第三次擴(kuò)張。

這里處理的其他商品包括地毯和地板、汽車制造部件和輪胎。附近的75號州際公路和411號美國高速公路通往喬治亞州、阿拉巴馬州、田納西州和肯塔基州的市場。

管理局最近進(jìn)一步擴(kuò)大了其業(yè)務(wù)范圍，增加了連接薩凡納和北卡羅來納州洛基山的CSX內(nèi)陸卡羅萊納連接器鐵路服務(wù)。Barrell說，連接的速度意味著進(jìn)口商可以在貨物在東海岸的另一個港口卸貨之前獲得貨物。從羅利-達(dá)勒姆出口，卡車可以在30分鐘內(nèi)到達(dá)CSX碼頭，而不是三小時到達(dá)最近的大西洋中部港口。