美國西海岸港口表示，關稅的不確定性造成了供應鏈危機，有大量額外的裝貨商打來電話。

在洛杉磯港（POLA）月度媒體簡報會上，POLA執行董事吉恩·塞洛卡（Gene Seroka）表示，關稅及其周圍的不確定性使航運成為人們關注的焦點，類似于疫情引發的“供應鏈危機”期間發生的情況。

事實上，塞洛卡最近做客黃金時段的“Out Front”新聞節目，討論了迅速變化的關稅和貿易格局可能帶來的影響。在POLA 8月份的媒體簡報中，重點介紹了該港口上個月的業績，數據顯示，該港口經歷了有史以來貨物吞吐量最好的一個月。

他在開幕詞中表示，2025年7月的總運力為1019837 teu，比2021年5月因疫情造成的流量創下的紀錄高出8000箱。這一數字也大大高于去年同期的939600箱。

他說：“西半球沒有其他港口在一個月內運送超過100萬個集裝箱。”他補充說，即使有100艘以上的船只停靠，也沒有船只備份，遠高于歷史平均水平，也沒有碼頭擁堵。“額外裝載者”或計劃外抵達的人數是“疫情以來最多的”。

那么，接下來呢？Seroka承認，這些流動中有很大一部分是由尋求在關稅上調之前引入貨物的進口商推動的，并提醒聽眾，流量可能即將下降。“我認為我們可能在7月份達到了頂峰，但8月份看起來并沒有那么糟糕……一個非常穩定的月份，但沒有7月份那么好……但我認為，由于庫存增加，我們將看到吞吐量下降。”

在回答有關本周宣布暫停對中國征收關稅的影響的與會者提問時，Seroka表示，他預計不會再次激增，但重申了他的觀點，即吞吐量將是可觀的。“今年下半年，我們的貨運量將會下降，因為我們已經帶來了太多的貨運量。”

講座期間的嘉賓扎克·羅杰斯博士是科羅拉多州立大學物流與供應鏈管理副教授，他強調了Seroka的一些觀點。他表示：“我們不會看到季節性的飆升，一切都已經在這里了。”除了實際成本水平之外，他還重點談到了貿易政策不可預測性帶來的壓力，他說：“不確定性使供應鏈上的決策者陷入癱瘓，但我們的產品并沒有耗盡……即使存在所有不確定性，我們也沒有看到貨架空無一物。”

在回答有關關稅對通脹影響的問題時，羅杰斯解釋說，許多庫存仍在倉庫內“處于中間”，在某些情況下，通過中間商，“它們還沒有出現在消費者面前”，這是迄今為止尚未得到證實的一個主要擔憂。但他暗示，在不久的將來，預期中的通脹價格飆升的可能性正在逼近。

在會議結束時，Seroka提到正在努力獲得國家領導人的支持，以提高連接圣佩德羅和碼頭島的長達一英里的文森特托馬斯大橋的高度，這將“使港口能夠在某些碼頭容納高達23000 teu的船只，目前限制在15000 teu。”他們的想法是，在定于明年進行的地面重新鋪設工程中，可能將空氣流道從目前的185英尺提高到211英尺。他還強調了環境效益，更大、更新、污染更少的船只可以減少停靠次數。