漢堡港處理了200萬個標準箱。這相當于與去年同期相比增長了6.3%。

今年前三個月，漢堡港處理了200萬標準箱，同比增長6.3%。同期，德國港口的海運貨物吞吐量為2830萬噸，同比增長3.1%。

因此，漢堡是歐洲三大港口(鹿特丹、安特衛(wèi)普-布魯日和漢堡)中唯一一個海運貨物吞吐量呈上升趨勢的港口。

與遠東國家的強勁交通也導(dǎo)致了集裝箱吞吐量的增加，這在很大程度上對此做出了貢獻。新的班輪服務(wù)隨著印度市場的增長也產(chǎn)生了積極的影響。集裝箱吞吐量總計6萬標準箱，增長39.6%。只有馬來西亞的增長更強勁，增長了50.6%，達到5.4萬標準箱。

此外，與中國的吞吐量有恢復(fù)的跡象，中國是德國港口的最大貿(mào)易伙伴。總噸數(shù)為597，000個標準貨柜單位，增幅為11.3%。相比之下，與美國的貿(mào)易顯示了特朗普政府措施的初步效果，下降了19%，至145，000標準箱。

漢堡港的傳統(tǒng)雜貨也呈上升趨勢，增長3.5%，至280，000件

從2025年1月至3月，散裝貨物吞吐量總體保持穩(wěn)定，為810萬噸(-0.8%)，由于能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)致需求下降，可抓取貨物吞吐量下降了5.8%，煤炭和礦石的鐵路運輸量相應(yīng)減少，鐵路裝載量為1090萬噸(-5.7%)。而且吸貨吞吐量下降了14.3%，而液貨表現(xiàn)非常好，增長了23.6%。

雖然轉(zhuǎn)運運輸尤其受到地緣政治條件的影響，但它在2025年初顯示出吞吐量上升的結(jié)果，港口報告在第一季度增長了15.3%，達到723，000 TEU。

一名港口代表表示:“原因是增加了新的班輪服務(wù)，從那里通過支線船運輸貨物，以及作為航運公司聯(lián)盟重組的一部分，可能收購轉(zhuǎn)運貨物。”。

與此同時，腹地運輸量增至130萬標準箱(增長1.8%)。反過來，這有利于鐵路，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，鐵路運輸了645，000標準箱(增長0.7%)。