8月12日的下沙港，一派熱火朝天的作業景象。岸邊，橋吊不斷抓取集裝箱，對講機中傳來此起彼伏的調度口令；堆場里，集卡來回穿梭，將集裝箱運往指定區域。截至7月30日，開港一周年的杭州下沙港累計集裝箱吞吐量突破10萬標箱。

開港一年，就實現超10萬標箱的吞吐量，有多快？數據顯示，杭州上一個規模最大的內河港口——東州港，從2012年開港到2021年達到10萬標箱的吞吐量，耗時9年。下沙港為何能“扶搖直上”？

織密航線助力企業“加速跑”

近一年來，不難發現杭州地區內河航道水面上的船不僅變多了，也變得更大了，運的貨物更多了，也更快了。

據悉，在今年7月18日運河二通道、八堡船閘通航一周年之際，累計實現過閘船舶28000多艘次，過閘量超過2300萬噸。7月19日起，八堡船閘實行了24小時運行，比原計劃整整提前了2個多月。老運河的貨運功能正加快向二通道轉移，杭州內河水運的優勢進一步凸顯。

水路通，則港口興。八堡船閘的運營讓下沙港集裝箱吞吐量迅速突破10萬標箱。當然，快速增長的集裝箱訂單量，離不開企業的迫切運輸需求。這些集裝箱，帶著來自錢塘、臨平、蕭山、海寧、柯橋等地的企業貨物，沿著二通道一路北上，匯入江海，去往海外客戶的手中。

“現在選擇從下沙港出運的外貿企業已超600家，其中運往寧波的集裝箱貨物單箱運輸成本較之前可降低約23%。”杭州港務集團副總經理兼下沙港董事長王勤說，開港一年來，下沙港已開辟了“下沙—乍浦—寧波”“下沙—太倉—濟寧”“下沙—太倉—重慶”“下沙—乍浦—溫州”等8條內外貿集裝箱航線。其中，在“下沙—乍浦—寧波”外貿專線上，投入了4條64標箱運力的集裝箱船舶，目前已實現“天天班”且日均航次頻率不少于8班，在寧波港上船率可達99.5%以上，極大地滿足了客戶運輸需求。下一步還將迎來嘉興制造的全國首艘氫能64標箱集裝箱船舶投入此條專線使用。

此外，下沙港還聯合杭州綜合保稅區創新綜保區開創下沙港“區港聯動”陸水聯運新模式，首次在錢塘區試點推廣，提高了企業通關的便利性，切實保障了運輸時效。目前杭州港務集團已為83家企業成功申請了1.8萬標箱的物流補助，從加強航線開發、運力提升、服務保障，提高聯運效能等方面助力企業降本增效。

推進“港口+市場”產業聯動

隨著下沙港開港試運營，杭州港務集團系統海河聯運業務已基本實現對杭州區域的全覆蓋，通過下沙港海河聯運服務的企業既有年總出口量在3000標箱以上的重點出口企業，也有年總出口量在200標箱左右的中小型企業。在短短一年內，下沙港已實現和錢塘、臨平、蕭山等地區一些外貿頭部企業如顧家家居、格力電器、武德家具等的合作。

“‘家門口’有碼頭只是說貨能上船，但想要上更多的貨，還是得看吞吐量。”顧家家居外貿物流管理部負責人吉彥鵬告訴記者：“吞吐量越大，我們就越有機會盡早調到空箱提前裝箱，一進一出的時間差，可以幫我們省去不少倉儲成本。”

他舉了個例子：“我們有些外貿訂單中，光一款沙發的訂單量，就可能達到1000個高柜集裝箱的量。如果能提前裝滿1個高柜集裝箱，我就能省出120多平方米的倉儲空間，用于存放更多貨。”

據了解，接下來，杭州港務集團正根據相關政策有序配合推進二通道沿線產業規劃，進一步推進“港口+市場”產業聯動。結合屬地市場實際，加強研究汽車、建材等產業相關港口配套服務。

今年，杭州市二手車出口業務預計將達2萬臺以上，經調研測算，整車出口通過下沙港海河聯運較公路直拖可降低物流成本約200元/車。

“智慧領航”激發物流新動能

“下沙港引入了浙江省海港集團先進的生產業務管理系統，目前已實現與浙江省海港集團業務系統及‘浙閘通’系統的數據共享，開展了‘港—閘—船’協同信息服務系統的課題研究和應用，已初步實現行業管理部門、港口、船閘、船戶‘四方協同’，經試運行，有效縮短了船舶待閘時間。”王勤告訴記者。

同時，下沙港實踐推廣“5G+智慧碼頭”多場景應用，目前已實現“1+3+9”的模式——“1”即一個智慧港口云計算平臺，“3”即生產業務管理系統、智慧數據中心和堆場自動化港機遠控系統三大智慧系統，“9”即九大功能子系統。

在低碳化港口建設方面，杭州港務集團與吉利汽車集團開展合作研究，旨在推動新能源無人集卡車與新能源重卡在下沙港的廣泛應用，并有望在今年投入使用。同時，港區正在謀劃光電儲能項目，力爭實現碳排放“負增長”。

下沙港的一周年，是杭州內河航運發展的一個縮影。從量的增長到質的飛躍，從智慧港口的建設到低碳化港口的探索，對下沙港來說，10萬標箱只是向深海進階的第一步，未來海河聯運集裝箱吞吐量的進一步增長將大幅促進城市交通碳排放量的降低，這些均將成為城市高質量節能減排最強勁的“助推器”之一。