海洋情報(bào)指出，根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的數(shù)據(jù)，在2018-2019年大流行前，在港口停留的中位數(shù)時(shí)間相對穩(wěn)定在16.5-17小時(shí)左右。

然后在2021年下半年和2022年上半年大流行期間，這一數(shù)字增加到20小時(shí)，達(dá)到峰值。

大流行的中斷和運(yùn)量的增加是在港口停留時(shí)間增加的原因之一。

使用處理指數(shù)，“我們看到的是，當(dāng)考慮到全球數(shù)量時(shí)，在大流行期間，裝卸單個(gè)集裝箱的平均時(shí)間確實(shí)顯著增加，”海洋情報(bào)官員評(píng)論道。

通過整合這一點(diǎn)，對于運(yùn)力吸收的衡量，即由于船舶延誤而無法進(jìn)入市場的事實(shí)上的船隊(duì)，兩者之間存在緊密的相關(guān)性，因此，影響集裝箱船隊(duì)的供應(yīng)鏈瓶頸實(shí)際上也以同樣的方式影響了碼頭。

Sea Intelligence補(bǔ)充說，以在港口停留的中位數(shù)時(shí)間為基礎(chǔ)，“我們可以用我們的運(yùn)力吸收措施來增加它，以計(jì)算泊位運(yùn)力吸收，即由于港口停留時(shí)間較長而從市場上移除的額外泊位運(yùn)力。”

然后，有可能將其與北美的進(jìn)出口數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，并得出美國的泊位擁堵指數(shù)。

美國港口受到的影響要比全球平均水平大得多，這意味著在疫情期間，美國可處理船只的有效碼頭容量受到嚴(yán)重影響，峰值達(dá)到35%，有趣的是，這是在2022年下半年達(dá)到的。