智慧港口建設是當下世界各大港口贏得差異化競爭優勢的重要舉措。如何高質量推進智慧港口建設，一直是業界亟待破解的難點問題。

近年來，我國各大港口積極對標世界一流，全方位推進港口智慧化進程，在基礎設施數字化、生產運營管理智能化、對外服務智慧化及標準規范體系建設等方面取得了顯著成效。自動化碼頭運行穩定，裝卸效率逐步提升，運營情況良好，已成為我國水運高質量發展的靚麗名片；碼頭大型港機智能遠程控制技術總體水平處于國際前列；基于5G技術的新一代自動導引車（AGV）、無人集卡等智能化水平運輸設備全球率先投入應用；已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建（含改造）自動化碼頭27座，數量規模均居世界首位。

但也要看到，目前我國港口90%以上仍是傳統碼頭，智慧港口建設統籌謀劃與協調聯動不足、數字賦能深度與廣度不夠、功能定位與發展方向尚未形成共識。特別是我國東、中、西部地區發展不均衡，沿海與內河發展存在差異較大。發展不平衡不充分不協調的問題已成為制約我國智慧港口高質量建設發展的重要方面。

此外，港機電控系統、自動化碼頭作業軟件以及底層操作系統等，存在部分產品國產化程度不高甚至“卡脖子”現象，自主可控水平有待進一步提升。硬件方面，自動化碼頭橋吊、AGV、軌道吊三大設備核心配套件國產化占比不足10%，國產電控系統占比不到1%，進口品牌處于絕對優勢地位。軟件方面，目前尚未普遍應用完全自主知識產權的國產數據庫，港口數據庫主要依賴Oracle等國外公司產品，存在一定的“后門”和漏洞，數據安全存在風險隱患。

智慧港口建設涉及政策、技術、人才、資金、運營等方方面面，是一個長期而復雜的系統工程，需要統籌謀劃、循序漸進、協同聯動。智慧港口建設通常投入成本較高，而經濟效益產出相對滯后，無論是設備升級還是新建自動化碼頭成本都比較高。一些新興技術場景融合還不成熟，創新研發周期長、資金投入大，且投資與收益回報難以預測和平衡。如何平衡好應用風險與收益，港口企業也存在一定的顧慮與矛盾心理。隨著港口智慧化進程加快，相關標準規范尚缺失、政策機制尚不健全、人才智力支撐尚不足，以及如何平衡投入與產出效率、風險與收益等現實問題也不可回避。

破解這些問題的關鍵在于上下聯動、政企協同，共同營造良好發展環境，充分調動市場主體的積極性與創新性，聚力加快推進智慧港口建設。

日前，交通運輸部印發《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》（簡稱《意見》）明確，以數字化、網絡化、智慧化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，以智慧化生產運營管理服務為重點，著力推進高質量發展，到2027年建成一批世界一流的智慧港口，為我國智慧港口建設指明了路徑與方向。

筆者認為，要以《意見》出臺為重要契機，加快利好政策的落地見效，強化創新驅動、科技賦能，著力提高港口生產運營管理服務效能，加快打造世界一流的智慧港口，有效支撐加快建設交通強國。