不靠海，不沿江，合肥如何通江達(dá)海？隨著江淮運河的建成通航，合肥“向海而興”的夢想變得清晰。
始發(fā)港變成中轉(zhuǎn)港樞紐地位增強(qiáng)
江淮運河通航后，長江和淮河兩大水系順利“牽手”，江淮運河成為平行于京杭大運河的第二條南北水運大通道，改變了安徽航道水運網(wǎng)由“二”字至“工”字的千年布局，成功推進(jìn)皖豫及沿江城市經(jīng)濟(jì)交流。
打開引江濟(jì)淮航運圖，合肥派河港正處于江淮運河的中心段，北銜淮河水系可達(dá)皖北、豫東地區(qū)，南接巢湖入口，通過合裕線航道實現(xiàn)通江達(dá)海。派河港也是江淮運河上第一座集裝箱碼頭，隨著江淮運河全面通航，其貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢日益凸顯。
“原來派河港只是始發(fā)港，主要輻射周邊地區(qū)，江淮運河建成后，派河港由始發(fā)港變成了中轉(zhuǎn)港，樞紐地位進(jìn)一步增強(qiáng)。”派河港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合肥連南接北的交通區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，帶動皖北以及豫東地區(qū)共同發(fā)展。航運要素進(jìn)一步在合肥集聚，將帶動合肥水運物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
2月16日，派河港開始試運營；8月19日，江淮運河九條集裝箱航線開航儀式在派河港舉行，江淮運河全面開航，安徽阜陽港、派河港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港實現(xiàn)“五港聯(lián)動”。
運河通航了，航運熱起來。截至目前，派河港已累計完成集裝箱吞吐量7萬多標(biāo)箱，件雜貨4萬噸，其中9月份單月集裝箱吞吐量突破1萬標(biāo)箱，創(chuàng)投產(chǎn)以來新高，預(yù)計全年作業(yè)量保持穩(wěn)定增長。
吸引先進(jìn)制造企業(yè)落戶聚集效應(yīng)明顯
派河港地處“安徽工業(yè)第一區(qū)”合肥經(jīng)開區(qū)，這里是合肥市集裝箱生產(chǎn)腹地，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群。
以派河港為圓心，半徑10公里范圍內(nèi)，覆蓋了全市七成的先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)。其中，半徑5公里范圍內(nèi)布局了江淮汽車新港基地、蔚來汽車基地、大眾新能源汽車基地等三個整車基地。
“原來工廠距離合肥港（南淝河港區(qū)）有20多公里，工廠搬到港口附近后，汽車從廠區(qū)到港口作業(yè)區(qū)只需要10分鐘時間。以前還要從上海、南京等港口提運空箱，現(xiàn)在在派河港就能提箱，隨裝隨走。”江淮國際公司物流經(jīng)理相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高效的物流給企業(yè)生產(chǎn)銷售提供穩(wěn)定支撐，現(xiàn)在該企業(yè)每月從派河港發(fā)運汽車達(dá)2000多輛車。
“打通江淮運河，合肥是最大的受益者。”合肥市地方海事（港航）管理服務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合肥將充分發(fā)揮水運優(yōu)勢，牢固樹立“向海而興，借船出海”意識，加快建設(shè)江淮聯(lián)運中心，打造內(nèi)陸地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港，持續(xù)優(yōu)化水路運輸服務(wù)保障，助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
發(fā)揮水運優(yōu)勢打造江淮聯(lián)運中心
依托江淮運河黃金水道優(yōu)勢，2023年7月28日，合肥生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐正式獲批；9月，合肥正式列入國家現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市（復(fù)合型），合肥在國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)中的地位顯著提升。
目前，合肥已開通連接蕪湖、南京、上海等沿江城市的通江達(dá)海集裝箱班輪航線5條以及連通周口、淮濱、阜陽等沿淮城市的江淮運河集裝箱班輪航線6條，每天始發(fā)班輪10—15班。合肥地區(qū)貨物通過“水水中轉(zhuǎn)”方式與上海港國際遠(yuǎn)洋班輪對接，可通達(dá)全球。今年前三季度，派河港完成集裝箱吞吐量34.6萬標(biāo)箱，同比增長12.2%。
派河港鐵路物流基地緊鄰派河港，將于今年正式投運。投運后將與派河港無縫對接，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。到那時，將形成公、鐵、水多式聯(lián)運格局，為在合肥的企業(yè)提供更加多元、經(jīng)濟(jì)、便利、綠色的運輸模式。高效的物流通道，有力保障了合肥市產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，為推動合肥先進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新的能量。
合肥市發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師李浩淼認(rèn)為，目前安徽省物流運輸仍以公路運輸為主，水運比例偏低。相比公路運輸，在成本方面水運優(yōu)勢明顯。“一輛貨車只能運輸7到8輛汽車，而一艘輪船一次可以運輸300多輛汽車，降本增效顯著。”
以新能源汽車為例，商品車自合肥運輸至上海港，如果通過江淮運河的滾裝船運輸，相較于公路運輸成本可下降35%左右。以家電行業(yè)為例，集裝箱通過派河港運輸至上海的單箱費用，相比公路運輸降低60%以上。派河港集鐵路、公路、水運物流基地于一體，通過派河港鐵路基地發(fā)運的鐵海聯(lián)運貨物，市內(nèi)短駁費用降低60%以上，而通過派河港水運基地發(fā)運集裝箱貨物，市內(nèi)短駁費用降低約50%。
圍繞戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)、新能源汽車首位產(chǎn)業(yè)等物流需求，依托江淮運河，合肥推行“前港—中區(qū)—后城”整體聯(lián)動發(fā)展模式，推進(jìn)港產(chǎn)城一體化發(fā)展。目前，派河港正在積極申報九類危險貨物（鋰電池相關(guān)）作業(yè)資質(zhì)，為多家新能源汽車企業(yè)以及儲能企業(yè)提供更進(jìn)一步的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
“以派河港為核心建設(shè)的生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐有效提升資源優(yōu)化配置能力，推動物流和關(guān)聯(lián)制造業(yè)降本增效。”李浩淼表示，未來，派河港將推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，依托江淮運河及鐵路專用線通道優(yōu)勢，大力發(fā)展公、鐵、水多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，全面嵌入?yún)^(qū)域家電、汽車及零配件、電子信息等產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈組織。
2022年，合肥推動江淮汽車、聯(lián)合利華、海爾等企業(yè)貨物采用“公水聯(lián)運”“鐵水聯(lián)運”運輸超300萬噸，增強(qiáng)了國內(nèi)國際多式聯(lián)運集聚效應(yīng)，提高了物流運作效率。通過“河海聯(lián)運”“鐵海聯(lián)運”運輸組織方式、公共化倉儲與生產(chǎn)制造型企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)通道，派河港已解決周邊產(chǎn)業(yè)70%的運輸和倉儲需求，幫助企業(yè)綜合物流成本下降15%左右。
下一步，合肥市將依托和發(fā)揮江淮運河與長江黃金水道聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)大通道優(yōu)勢，積極聯(lián)通中原城市群，高效串接皖北地區(qū)、合肥都市圈、皖江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)區(qū)域要素通暢流動和產(chǎn)業(yè)分工合作，著力打造江淮聯(lián)運中心，共建長三角世界級港口群，在促進(jìn)合肥經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的同時，支撐安徽省經(jīng)濟(jì)整體高質(zhì)量發(fā)展。