Scope3排放跟蹤專家VesselBot的一項新研究表明，盡管技術進步和可持續性投資，但全球主要港口的溫室氣體（GHG）排放量仍在繼續上升。

報告顯示，上海港的排放量最高（見下表），達到14萬噸，超過了新加坡，盡管處理的船只較少，但突出表明船只數量與排放水平沒有直接關系。

港口擁堵和低效運營嚴重影響了排放，美國港口報告的擁堵程度最高，特別是在2025年1月和2月，這是由新關稅實施前的先發制人航運推動的。

VesselBot首席執行官兼創始人Constantine Komodromos表示：“這份報告揭示了港口活動與排放之間的復雜關系。“我們的數據顯示，雖然更多的船只通常意味著更多的排放，但性能和運營效率是關鍵的緩解因素。”

該研究量化了港口形狀、碼頭可用性、船舶停留時間和閑置期間發動機利用率如何顯著影響排放水平，而不僅僅是簡單的船舶數量。

香港科技大學（科大）去年發表的一項研究表明，更協調的港口抵達可能挽救生命。

多年來，科大研究了船舶排放對死亡率的影響，得出的結論是，全球每年有9萬人因船舶造成的空氣污染而過早死亡。此后，該大學研究了這些排放的一個子集：快速航行然后等待的做法造成的排放，并得出結論，每減少1%的錨地排放，就可以避免全球約400人過早死亡。研究顯示，徹底改掉“快速航行然后等待”的習慣，每年可以避免1萬多人過早死亡。

去年發表的另一項相關研究有力地說明了在世界各地的港口使用岸電的必要性。

這項研究由國際清潔運輸委員會（ICCT）發布，該委員會是華盛頓特區的一個非政府組織，是美國首次對停泊船舶進行全國性的港口排放篩查。利用ICCT對船舶排放模型和自動識別系統（AIS）數據的系統評估，該研究估計了停泊船舶排放的污染量，然后研究人員確定了美國港口，在這些港口投資岸電可以有效改善附近社區的空氣質量。

該研究的估計表明，在沒有岸電的情況下，2019年停泊船舶排放了約27000噸空氣污染物（氮氧化物、SOX和PM10）和超過140萬噸的二氧化碳。在這項分析中考慮的129個港口中，43個高優先級港口和港口群與低收入人口普查區和不符合美國環境保護局空氣質量標準的地區重疊。

這份長達22頁的工作文件有力地論證了岸電——也被稱為冷熨或替代海上電力——允許停泊的船只接入當地電網，關閉輔助發動機，否則這些輔助發動機將燃燒化石燃料為基本操作提供動力，并排放溫室氣體和空氣污染物。