瓦倫西亞港務局(PAV)對即將實施的排放交易系統(ETS)及其對亞洲和美國航線的潛在影響表示擔憂。

ETS將從今年開始逐步實施，直到2026年全面實施。

“必須確保沒有與海事網絡重組相關的碳泄漏，”PAV聲稱。

PAV在聲明中稱，“我們理解歐盟必須對地中海地區其他港口的發展給予應有的關注，因為這些港口的運營能力使它們成為潛在的飛地，大量的轉運貨物可以轉移到這些地方。”

通過在當前名單上增加更多的港口，PAV希望保護歐盟港口的競爭力，保障轉運業務，避免碳泄漏，并確保沒有船只轉向非歐洲港口。

歐洲主要港口的貨運量已經大幅下降。瓦倫西亞港也未能幸免，繼2022年處理510萬標準箱和前一年處理560萬標準箱后，該港的標準箱下降了10%。

此外，它在訴狀中聲稱，應該對停靠在那里的船只征收環境稅。這樣，歐洲和西班牙港口的競爭力將得到保證，有利于減少排放的措施的實施也將得到保證。

這種改道將導致歐盟港口競爭力的喪失，將目前的轉運業務減少到歐盟以外的兩個港口:Tanger Med(摩洛哥)和East Port Said(埃及)。

因此，根據其指控，“València港務局完全同意將這兩者納入歐洲議會和理事會的2003/87/EC號指令”。

PAV表示:“我們明白，歐盟必須對地中海地區其他港口的發展給予應有的關注，因為這些港口的運營能力使它們成為潛在的飛地，大量轉運貨物可能被轉移到這些地方。”。

排放交易制度將適用于所有經營總噸位超過5000噸的船只的航運公司，無論其懸掛何種國旗或所有權如何，并將涵蓋在歐盟領水內航行以及在歐盟和第三國之間航行產生的排放。

PAV聲稱，排放交易體系將嚴重影響歐洲的港口，因為航運公司將避開歐盟，以逃避稅收帶來的責任，從而大大減少歐盟的轉運業務。

排放交易體系也可能讓歐盟以外的競爭港口受益，隨著船只改變航線，這些港口可能會獲得更多業務。