中美90天窗口期背景下，近日港口貨量出現(xiàn)回暖。班輪公司也紛紛采取舉措，恢復美線運力。“當前的集運市場，是動蕩且難以預測的。但可以肯定的是，今年的市場運輸需求表現(xiàn)強勁。”馬士基集團亞太運營中心總裁柯安素告訴財聯(lián)社記者。

在5月27日-28日“2025海絲港口合作論壇”舉行期間，寧波港（601018.SH）董事、副總經(jīng)理滕亞輝在接受包括財聯(lián)社記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，針對近期美國加征關稅大幅下調的形勢，出口美國的箱量預計明顯回暖，6月中旬各對美航線可恢復常態(tài)化運營。基于此，公司計劃采取加大艙位供給、提升碼頭生產(chǎn)效率等服務水平、加強空箱保障等措施。

據(jù)滕亞輝介紹，今年1-4月份，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1356.8萬標箱，同比增長9.9%。其中外貿(mào)出口重箱同比增長超10%，東南亞、南美洲、非洲等新興市場區(qū)域增幅超20%。美國對華加征關稅期間，公司加強與航運企業(yè)溝通對接，做到美線“數(shù)量少減、質量不減”；針對美線貨源減少的情況，公司協(xié)同航運企業(yè)共同攬貨，積極開發(fā)新路徑、新貨源。

財聯(lián)社記者還從上港集團（600018.SH）獲悉，5月19日至25日期間，上海港美線集裝箱裝卸量10.7萬TEU，環(huán)比增加7.5萬TEU，美線停航航班截至目前已全面恢復，美線周度航班量已恢復至42班，達到正常水平。

班輪公司也在加大運力投入，保障運輸。

“在此前的關稅沖擊期間，不少客戶仍有出運需求，因此馬士基保留了中美航線服務。馬士基與赫伯羅特的‘雙子星’聯(lián)盟，航線網(wǎng)絡非常靈活，能很快調整運力，這也是公司為客戶提供的一大解決方案。通過‘大船換小船’的方式，航線運力縮減20%左右。”柯安素表示，目前公司正全力采取舉措，將這部分運力全部回歸至美線市場。

柯安素進一步表示，馬士基也一直與包括寧波港在內(nèi)的港口保持緊密的合作，以便于及時調整運營操作（比如調整船舶體量等）、提高運營效率。后續(xù)馬士基在中美航線上的運力提升，將以匹配貨主需求為主。相關航線運價會根據(jù)市場供需關系調整。

中遠海控（601919.SH）方面，目前中遠海運集運也通過優(yōu)化主干航線布局、加密核心市場班次、開辟新興市場通道，強化市場運力供給。比如美西市場，優(yōu)化AAC航線，加掛洋浦港等。

由于當前市場需求旺盛，供給有限，現(xiàn)貨運價仍呈現(xiàn)漲勢。極羽科技向財聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯、長灘航線6月份開航航次運價已全面在4500美元/FEU以上。馬士基今日查詢到的6月3日開航航次報價為5205美元/FEU，雖較其開艙價格的6005美元/FEU有所下降，但較5月16日時查詢到的5月底開航航次報價3705美元/FEU，有明顯提升。

美線市場趨勢來看，寧波一家貨代企業(yè)負責人向財聯(lián)社記者透露：“我們目前的美線的業(yè)務量已經(jīng)恢復至關稅沖擊前的120%左右。今年不確定性因素較大，貨主傾向于盡早出貨，預計今年圣誕貨出貨旺季也會提前。”

柯安素認為從現(xiàn)在到至少7月中旬，將會看到（美線）市場艙位表現(xiàn)非常緊張。盡管目前尚不清楚市場上會出現(xiàn)多少運力，但強勁的需求是確定的。

“整體來看，預計6月份將迎來港口貨量的‘小高潮’。屆時市場將同時具備支撐出運貨量的兩大因素，即旺盛的出貨需求與班輪公司的運力投放增加。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務部集裝箱中心主任戴章路對財聯(lián)社記者表示。