中美90天窗口期背景下，近日港口貨量出現回暖。班輪公司也紛紛采取舉措，恢復美線運力。“當前的集運市場，是動蕩且難以預測的。但可以肯定的是，今年的市場運輸需求表現強勁。”馬士基集團亞太運營中心總裁柯安素告訴財聯社記者。

在5月27日-28日“2025海絲港口合作論壇”舉行期間，寧波港（601018.SH）董事、副總經理滕亞輝在接受包括財聯社記者在內的媒體采訪時表示，針對近期美國加征關稅大幅下調的形勢，出口美國的箱量預計明顯回暖，6月中旬各對美航線可恢復常態化運營?；诖耍居媱澆扇〖哟笈撐还┙o、提升碼頭生產效率等服務水平、加強空箱保障等措施。

據滕亞輝介紹，今年1-4月份，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1356.8萬標箱，同比增長9.9%。其中外貿出口重箱同比增長超10%，東南亞、南美洲、非洲等新興市場區域增幅超20%。美國對華加征關稅期間，公司加強與航運企業溝通對接，做到美線“數量少減、質量不減”；針對美線貨源減少的情況，公司協同航運企業共同攬貨，積極開發新路徑、新貨源。

財聯社記者還從上港集團（600018.SH）獲悉，5月19日至25日期間，上海港美線集裝箱裝卸量10.7萬TEU，環比增加7.5萬TEU，美線停航航班截至目前已全面恢復，美線周度航班量已恢復至42班，達到正常水平。

班輪公司也在加大運力投入，保障運輸。

“在此前的關稅沖擊期間，不少客戶仍有出運需求，因此馬士基保留了中美航線服務。馬士基與赫伯羅特的‘雙子星’聯盟，航線網絡非常靈活，能很快調整運力，這也是公司為客戶提供的一大解決方案。通過‘大船換小船’的方式，航線運力縮減20%左右。”柯安素表示，目前公司正全力采取舉措，將這部分運力全部回歸至美線市場。

柯安素進一步表示，馬士基也一直與包括寧波港在內的港口保持緊密的合作，以便于及時調整運營操作（比如調整船舶體量等）、提高運營效率。后續馬士基在中美航線上的運力提升，將以匹配貨主需求為主。相關航線運價會根據市場供需關系調整。

中遠?？兀?01919.SH）方面，目前中遠海運集運也通過優化主干航線布局、加密核心市場班次、開辟新興市場通道，強化市場運力供給。比如美西市場，優化AAC航線，加掛洋浦港等。

由于當前市場需求旺盛，供給有限，現貨運價仍呈現漲勢。極羽科技向財聯社記者提供的數據顯示，上海至洛杉磯、長灘航線6月份開航航次運價已全面在4500美元/FEU以上。馬士基今日查詢到的6月3日開航航次報價為5205美元/FEU，雖較其開艙價格的6005美元/FEU有所下降，但較5月16日時查詢到的5月底開航航次報價3705美元/FEU，有明顯提升。

美線市場趨勢來看，寧波一家貨代企業負責人向財聯社記者透露：“我們目前的美線的業務量已經恢復至關稅沖擊前的120%左右。今年不確定性因素較大，貨主傾向于盡早出貨，預計今年圣誕貨出貨旺季也會提前。”

柯安素認為從現在到至少7月中旬，將會看到（美線）市場艙位表現非常緊張。盡管目前尚不清楚市場上會出現多少運力，但強勁的需求是確定的。

“整體來看，預計6月份將迎來港口貨量的‘小高潮’。屆時市場將同時具備支撐出運貨量的兩大因素，即旺盛的出貨需求與班輪公司的運力投放增加。”寧波舟山港股份有限公司業務部集裝箱中心主任戴章路對財聯社記者表示。