世界上最大的兩家集裝箱港口和碼頭運營商APM Terminals和DP world宣布了一項倡議，通過集裝箱裝卸設備(CHE)的廣泛電氣化，加速世界碼頭的脫碳。

這項新計劃基于一項研究，該研究表明，如果行業利益相關者采取正確的行動，電池電動汽車的臨界點可以在未來2-8年內達到。

電動汽車電氣化的研究成果和路線圖是行業白皮書的主題，目前由EurogateKalundborg港和Smart Freight Centre批準。

CHE是港口運營的關鍵推動者，用于在全球940個集裝箱港口裝卸集裝箱。2020年，全球集裝箱船船隊運輸了8.15億個標準箱，總價值8.1萬億美元。據估計，全球CHE船隊每年排放1000萬至1500萬噸二氧化碳(范圍1和范圍2)，總量為10萬至12萬臺。

研究發現，阻礙電池供電的CHE采用的挑戰大多可以克服。如果行業利益相關者現在就采取行動，電池電動汽車取代柴油電動汽車成為更實惠、更有吸引力和更容易獲得的選擇的拐點可能會在未來2-8年內出現。白皮書確定了整個價值鏈中的參與者可以采取的關鍵杠桿和相關行動，包括碼頭運營商、OEM、港務局、附屬政府實體和航運公司運營商。

“讓我明確一點:我們需要加快我們的脫碳工作，我們現在就需要這樣做。我很高興地說，我們通過Systemiq和ZEnMo進行的研究強烈支持[CHE]電氣化的轉折點在本十年內觸手可及。我們現在呼吁整個港口生態系統采取行動，加速實現這一里程碑。APM Terminals首席執行官Keith Svendsen指出:“對我們來說，重要的是團結起來，與幾個行業合作伙伴一起采取具體行動，實現這一目標。”

迪拜環球港務集團港口與碼頭首席運營官Tiemen Meester評論道:“港口的電池電力設備是一種現實的、可實現的、經濟實惠的方式，可以大幅減少碳排放。在我的職業生涯中，我見過許多行業參與者談論實現凈零排放的各種方法，但我從未如此確信有一種策略能夠加速脫碳。我真誠地希望白皮書中的發現可以被整個行業使用，以激發電動汽車的真正變革。”

上述研究提出了一系列可采取的行動，以達到臨界點，包括將零排放操作作為港口新特許權的一部分，以及碼頭運營商和設備制造商共同努力擴大需求。此外，在終端運營商的支持下，供應商可以進一步發展他們的供應鏈，并對某些組件進行標準化。

“從本質上講，我們想要的是為成千上萬在航站樓工作并生活在附近社區的人提供一個更健康、更清潔、更高效的工作場所。雖然集裝箱裝卸設備的電氣化是難題的一部分，但我們相信，如果我們共同努力，避免不必要的復雜性，這個問題可以比其他問題更容易、更快地解決。”APM碼頭全球脫碳主管Sahar Rashidbeigi說。