咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，新加坡港口的擁堵程度已達到200萬標準箱。該公司表示，設(shè)備短缺和噸位不足共同加劇了疫情期間貨物延誤和高運費的擔憂。

新加坡這個全球第二大繁忙集裝箱港口的擁堵加劇，導致各航空公司延長了租船協(xié)議，并訂購了新的集裝箱，為可能漫長的旺季做準備。

“全球港口擁堵指標達到200萬標準箱，占全球船隊的6.8%，新加坡成為新的擁堵熱點。Linerlytica在其最新周報中表示:“上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)在過去一個月里上漲了42%，由于航運公司增加了新的附加費和運價上調(diào)，6月份還將進一步上漲。”

由于擁堵程度加劇，船舶運營商被迫采取行動，以確保他們的旺季位置，“在他們最初的猶豫之后

如果需求在夏季旺季后出現(xiàn)下滑，我們將遙遙領(lǐng)先，”Linerlytica表示。

這位顧問說，市場信號“非常樂觀”，讓人想起2021年開始并持續(xù)到2022年的大幅加息，當時疫情的影響達到了頂峰。

在受疫情影響的時期，供應(yīng)鏈擁堵是由內(nèi)陸連接和美國港口和內(nèi)陸碼頭缺乏儲存造成的，導致船只延誤等待貨物裝卸時段，其連鎖效應(yīng)是，返回亞洲裝貨的空集裝箱太少。

今年，集裝箱供應(yīng)鏈再次出現(xiàn)擁堵，新加坡成為最新的受害者。由于繞行非洲角的行程延長，以及由于船只無法滿足每周的時間表而導致的航行空白，船只正推遲返回亞洲。

承運人沒有足夠的噸位來處理因開普港改道而導致的更長的供應(yīng)鏈，一位行業(yè)觀察人士表示，在需求開始增加之前，這并不是一個問題。

Linerlytica表示，貨物的增加造成了“停泊延誤長達7天，最近幾天等待停泊的總?cè)萘可仙?5萬標準箱。”

Linerlytica補充說:“嚴重的擁堵迫使一些航空公司取消了他們計劃中的新加坡港口停靠，這將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量。”

這些延誤導致船舶聚集，造成“溢出擁堵”和下游港口的時間表中斷。

僅在上周，港口擁堵加劇已經(jīng)導致超過40萬標準箱的船舶運力中斷流通，隨著旺季的到來，預計未來幾周將進一步升級到目前的嚴重延誤。