5月26日上午在南京海事局的維護保障下新加坡籍“艾奧尼克”輪從南京港新生圩港區(qū)緩緩開出漂洋過海前往巴西。這是南京首艘吃水達到11.6米的出口船舶標志著南京港出港船舶吃水標準也從11.36米提升至11.6米在南京加快區(qū)域性航運物流中心建設上邁出了堅實一步。

在新生圩港區(qū)記者眼前的藍白色“艾奧尼克”輪正停泊在碼頭等待引導起錨。中鋼船代工作人員介紹該船長229米寬32.26米共裝載來自安徽、湖北、江蘇三省的化肥5.7萬噸。

從南京港出口吃水深度11.6米的貨輪這還是第一次。而今年1月15日從巴西始發(fā)的運糧船——“阿爾法發(fā)現(xiàn)”輪停泊南京港率先以11.6米吃水深度刷新了開埠以來進港船舶最大吃水紀錄。一進一出南京港完成了深水港的又一次升級。

南京海事局指揮中心副主任楊朝暉告訴記者自南京市啟動進出南京港船舶吃水提升工作以來南京海事局積極開展11.6米吃水船舶進出南京港實船試驗工作。1月15日以來已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。

9點一過隨著碼頭工人將纜繩從纜樁上解開大船在引導船引導下緩緩駛離南京港。據(jù)介紹為了保障“艾奧尼克”安全出口開航前南京海事局組織執(zhí)法人員對船舶關鍵性設備實施安全檢查協(xié)調(diào)南京引航站資深引航員實施引航。開航后南京海事局還抽派專人隨船協(xié)調(diào)長江下游沿線海事部門實施全程跟蹤維護調(diào)派南京港集團拖輪全程吊尾隨船至江陰。通過全要素水上“大交管”信息化系統(tǒng)輔助船舶決策。

吃水深度11.6米大輪的出港再次展示了南京港作為江海轉(zhuǎn)運主樞紐港的輻射力和競爭力。據(jù)介紹雖然只是提升了0.24米吃水深度卻可多裝近2000噸化肥。根據(jù)測算每年可為腹地企業(yè)節(jié)省物流成本約2000萬元。

2018年長江南京以下12.5米深水航道全線貫通南京航道水深從10.5米提高到12.5米。至此通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級10萬噸級海輪可減載抵達南京港由“河港”變?yōu)?ldquo;海港”。

南京港是長江中下游地區(qū)唯一實現(xiàn)水鐵聯(lián)運無縫對接的港口是我國南北交通和江海運輸、水陸換裝、水水中轉(zhuǎn)的重要樞紐。記者從南京海事部門了解到11.6米吃水船舶實現(xiàn)在南京港常態(tài)化靠離泊不僅顯著增強了南京港的硬實力同時為南京進出口貿(mào)易提供了強大的物流支撐有力促進南京經(jīng)濟的外向型發(fā)展提升南京創(chuàng)匯能力。下一步我市將繼續(xù)向“深”挖潛加快推動進出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。

今年3月《市政府關于加快推進南京區(qū)域性航運物流中心建設的實施意見》正式發(fā)布南京提出了近期和遠期2個目標。到2030年我市基本形成功能完善的區(qū)域性航運物流中心南京港貨物吞吐量將從目前的約3億噸提升到3.5億噸集裝箱吞吐量達到500萬標箱;到2035年全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、創(chuàng)新高效”的區(qū)域性航運物流中心南京港貨物吞吐量達到4億噸。