Braemar船舶經(jīng)紀(jì)人表示，隨著老化的巴拿馬型船隊(duì)增加，以及航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)新的碳排放法規(guī)，并尋求減少對(duì)日益動(dòng)蕩的租船市場(chǎng)的敞口，該公司預(yù)計(jì)會(huì)有新的船舶訂單。

據(jù)Braemar研究人員喬納森•羅奇稱，目前約有25%的巴拿馬型船舶船齡超過(guò)20年，到2027年，這一數(shù)字將增加到40%。

羅奇解釋說(shuō):“隨著集裝箱航運(yùn)在脫碳方面取得進(jìn)展，班輪公司可能希望在其船隊(duì)中擁有更大的份額，以控制二氧化碳法規(guī)增加后的碳稅。”

這一觀點(diǎn)得到了當(dāng)前訂單構(gòu)成的支持，歷史上，航運(yùn)公司擁有的噸位一直徘徊在55%左右，但現(xiàn)在航運(yùn)公司擁有的新造船占訂單的80%。

羅奇認(rèn)為:“這種轉(zhuǎn)變表明，班輪公司在過(guò)去幾年里把投資重點(diǎn)放在了新船上，減少了對(duì)租船市場(chǎng)的敞口。”

分析師喬恩•門(mén)羅(Jon Monroe)認(rèn)為，未來(lái)幾年，從包租到自有噸位的轉(zhuǎn)變可能至關(guān)重要，這將改變市場(chǎng)供應(yīng)側(cè)的結(jié)構(gòu)，航運(yùn)公司將收回包租噸位，并在成本和最終費(fèi)率方面爭(zhēng)取更大的控制權(quán)。

“隨著航運(yùn)公司的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向增加自有船舶相對(duì)于租賃船舶的比例，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司預(yù)期的運(yùn)力激增可能會(huì)比預(yù)期的要慢。這種策略上的轉(zhuǎn)變可能會(huì)導(dǎo)致利率上升而不是下降。”

荷蘭咨詢公司迪納瑪(Dynamar)的達(dá)倫•韋迪(Darron wade)表示同意，回歸噸位“肯定能在控制成本方面發(fā)揮作用”。

不過(guò)，Wadey表示，"這將是更廣泛的成本削減措施的一部分，這是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)狀況的反應(yīng)。"

迪納爾認(rèn)為，僅僅通過(guò)恢復(fù)租船噸位來(lái)維持運(yùn)價(jià)是非常困難的，他指出，這明顯暗示“船舶恢復(fù)是市場(chǎng)基本面疲軟的一個(gè)跡象，最終，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的真理總是會(huì)勝出:當(dāng)運(yùn)力增長(zhǎng)快于需求時(shí)，運(yùn)價(jià)必然會(huì)下降。”

赫伯羅特2023年初步財(cái)報(bào)顯示，第四季度息稅前利潤(rùn)虧損3億美元，同比下降257億美元至27億美元，平均運(yùn)費(fèi)暴跌48%。

此外，Wadey指出，租用船只的運(yùn)營(yíng)成本并不一定比自有船只高。

Wadey表示，當(dāng)前訂單中的船舶都是以高價(jià)訂購(gòu)的，“這又是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，需求大于供應(yīng)，因此融資成本也會(huì)同樣上升。”

他補(bǔ)充說(shuō)，租船人和船東一樣受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，他們會(huì)相應(yīng)降低租船費(fèi)率，以確保船只的就業(yè)。

“雖然我們離這種情況還有很長(zhǎng)的路要走，但這種情況的最終表現(xiàn)是在2008年金融/經(jīng)濟(jì)危機(jī)后最黑暗的時(shí)期，在某些情況下，租船比自有船更便宜。”

韋德總結(jié)道，在金融危機(jī)后的市場(chǎng)中，“存在一種不協(xié)調(diào)的情況，即航運(yùn)公司將自有噸位積累起來(lái)，轉(zhuǎn)而經(jīng)營(yíng)租賃船舶。”