大西洋集裝箱航運公司(AtlanticContainerLine)警告稱，美國政府正在考慮對中國制造的貨船處以罰款，這將迫使其離開美國，并使全球供應鏈失去平衡，可能會推高自Covid以來從未見過的運費。

“這對美國出口商和進口商的打擊比其他任何人都嚴重，”ACL首席執行官Andrew Abbott說。“如果發生這種情況，我們就會破產，我們將不得不關閉。”

美國貿易代表辦公室（United States Trade Representative）周三就根據美國貿易法第301條征收的罰款舉行了本周聽證會的第二天，300多個貿易團體和其他利益相關方通過意見信和證詞警告政府，美國沒有能力贏得一場將使用中國制造船只的海運公司置于中間的經濟戰。很快，中國制造的船只將占世界海洋貿易船只的98%。

這項政策提案始于拜登政府時期，最終在1月份的一份報告中得出結論，認為中國造船業具有不公平的優勢。該提案將允許美國政府對抵達美國港口的中國制造船舶征收高額關稅。對于中國擁有的運營商（如中遠集團），每艘船可收取高達100萬美元的服務費。對于船隊中有中國制造船只的非中國所有遠洋運輸公司，每個停靠美國港口的服務費將高達150萬美元。

在ACL提交給美國貿易代表辦公室的評論中，Abbott 暴露了他的公司將面臨的經濟困難，他說，如果美國政府繼續罰款，“將使我們與美國貿易中的其他運營商相比完全沒有競爭力。”

意大利格里馬爾迪集團（Grimaldi Group of Italy）旗下的ACL是世界上歷史最悠久的連續運營集裝箱航運公司，也是唯一一家在北美和北歐之間運營集裝箱滾裝船的公司。

如果ACL放棄美國市場，國內制造商將失去他們唯一一家總部位于美國的北大西洋航空公司，以及向歐洲運送超大貨物和工程貨物的北大西洋主要航空公司。ACL負責處理車輛、建筑設備、飛機（包括空中客車機翼）和項目貨物，其中包括從紐約、巴爾的摩和諾福克港口運往歐洲的一半以上的美國建筑設備、農業設備和大型機械。

“所有的空客機翼都是在美國制造的，我們把它們運到英國，”Abbott 告訴CNBC。“如果我們消失了，你就得另找一艘散貨船了。”

Abbott向CNBC明確表示，他的公司的情況是獨特的，最大的海運公司將能夠更好地減輕潛在罰款的影響。“我最終會向客戶收取2000到2500美元的費用，而大公司可能只有800美元，所以在今天的世界里，這是一筆巨大的錢，可能會讓我們破產。”所以我們將被迫把我們的船只撤出大西洋，撤出美國的貿易，可能把它們留在亞洲，這就是我們要做的。”

政策提案的目標是重振美國國內造船業，但許多評論家認為，這些罰款是實現這一目標的錯誤方式。Abbott 說，這就是他公開公司情況的原因。“他們試圖反對的中國運營商，因為他們操作船只的方式，以及他們停靠的港口數量，可能是受新設置影響最小的。所以你想要攻擊的人逍遙法外，而那些在你自己國家的人卻被抓了起來。”

ACL美國辦事處的關閉將影響300名員工，以及支持他們的供應鏈管道，如卡車司機和倉庫工人。

特朗普總統最近在國會演講中表示，將設立專門負責造船的辦公室，并為國內制造業提供稅收優惠。

Abbott 說，美國造船業目前的現實是導致ACL依賴中國的原因之一。“我使用中國造船的唯一原因是，當我們去美國造船廠時，他們告訴我，他們七年內造不出一艘船. ...我們談過的造船廠都被軍方訂滿了。他們沒有任何空間來建造一艘商船。如果你花25億美元買一艘驅逐艦，你為什么要浪費一艘價值7500萬到8000萬美元的貨船呢？這沒有任何意義。”

Abbott稱，由于貿易政策的變化，貿易路線一直在上升，而美國因這些費用而面臨關閉的威脅。

Abbott 表示，2024年是自1967年以來銷量最小的一年，但自今年1月以來，ACL對美國的出口增長了50%。“這些都是前置的。人們都擔心得不到你的東西，擔心會實施報復性關稅，”他說。

大型海運公司正在制定計劃，如果美國政府實施這些罰款，這些罰款將對美國一些港口產生重大影響。

全球最大海運公司MSC的首席執行官Soren Toft最近在加州長灘舉行的TPM會議上表示，至少有一個港口，即奧克蘭港，可以被取消，集裝箱將被轉移到洛杉磯和長灘等替代港口。

Abbott 說，將ACL對美國的進口或出口轉向加拿大或墨西哥港口在經濟上沒有意義，因為“內陸運輸成本過高”。

他還警告稱，港口取消預定將在集裝箱改道的港口造成擁堵，從而人為造成集裝箱供應緊張，從而推高運費。

“新冠疫情時期的利率將會上升。”“這只會讓很多美國出口商破產。他們將無法與世界其他國家競爭。”