分析師警告稱，集裝箱航運(yùn)公司未能應(yīng)對(duì)船舶供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題，這可能導(dǎo)致未來(lái)一年出現(xiàn)巨額虧損。

10月份，Xeneta海運(yùn)指數(shù)(XSI)以158.5點(diǎn)收盤，比去年11月份下跌了62.3%，下跌了4.7%。XSI跟蹤全球長(zhǎng)期合同費(fèi)率的實(shí)時(shí)發(fā)展，最近得到了自2022年起的舊合同的支持。

本周早些時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品洞察航運(yùn)戰(zhàn)略參與和情報(bào)全球主管Ashna Mishra在TOC Asia上發(fā)表講話時(shí)表示，與他們談?wù)?023年合同的托運(yùn)人對(duì)簽署長(zhǎng)期合同不感興趣。“相反，他們對(duì)更短期的合同持開放態(tài)度，比如6個(gè)月或3個(gè)月的合同。”

談到2024年的合同談判，她說(shuō):“考慮到運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有真正上漲，甚至航運(yùn)公司正在嘗試的運(yùn)力管理也沒(méi)有真正對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，托運(yùn)人當(dāng)然希望對(duì)自己有利。”

Xeneta表示，最新數(shù)據(jù)表明，對(duì)于海運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，2024年可能比目前預(yù)期的更加殘酷。

Xeneta市場(chǎng)分析師Emily Stausbøll表示，高利率的舊合同在整個(gè)2023年提供了一些財(cái)務(wù)隔離。“然而，我們?nèi)匀豢吹剿募抑饕竭\(yùn)公司在第三季度出現(xiàn)巨額財(cái)務(wù)虧損，”她說(shuō)，并預(yù)測(cè)隨著新年的到來(lái)，情況將會(huì)惡化。

她指出:“這些舊合同將在明年年初大部分被取代，航運(yùn)公司將面臨當(dāng)前疲軟的市場(chǎng)。”“我們可以絕對(duì)肯定，新合同的簽訂將比去年這個(gè)時(shí)候簽訂的合同低得多，所以如果航運(yùn)公司已經(jīng)報(bào)告虧損，那么明年的情況會(huì)怎樣呢?我們談?wù)摰目赡苁欠浅４蟮臄?shù)字。”

她指出，馬士基第三季度息稅前利潤(rùn)(ebitda)虧損2700萬(wàn)美元，這表明，當(dāng)指數(shù)進(jìn)一步下跌時(shí)，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。“我們一直都知道，2024年第一季度，老合同到期時(shí)，會(huì)有一場(chǎng)風(fēng)暴來(lái)臨，但似乎它比預(yù)期來(lái)得更早。”

長(zhǎng)期合同費(fèi)率仍比2020年11月高出39.5%，但這不足以阻止一些最大的班輪公司報(bào)告虧損。Stausbøll警告說(shuō):“航運(yùn)公司希望在2024年避免災(zāi)難性財(cái)務(wù)損失的唯一方法是通過(guò)運(yùn)力管理，但這將是非常困難的。”

就產(chǎn)能過(guò)剩而言，Sea Intelligence首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Alan Murphy在TOC Asia會(huì)議上表示，他最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)是，該行業(yè)的“大規(guī)模供過(guò)于求”將至少持續(xù)到2028年。

墨菲認(rèn)為，航運(yùn)公司未來(lái)幾年將非常艱難。“所以，我非常擔(dān)心，我們將看到未來(lái)10年將像疫情爆發(fā)前的10年一樣，這將是一場(chǎng)關(guān)于供應(yīng)過(guò)剩的對(duì)話。”

墨菲解釋說(shuō)，2016年2月，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)涵蓋的最長(zhǎng)貿(mào)易——上海到巴西——運(yùn)輸一個(gè)箱子繞半個(gè)地球的成本僅為每teu 99美元。