盡管2023年訂購的船舶采用了創(chuàng)紀(jì)錄的綠色技術(shù)，但數(shù)千艘現(xiàn)有船舶將被納入碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)D或E類，要求船東立即或在未來三年內(nèi)采取行動(dòng)。

Clarksons Research在其最新的《綠色技術(shù)追蹤報(bào)告》中做出了這一估計(jì)，該報(bào)告監(jiān)測了包括替代燃料吸收和節(jié)能技術(shù)投資在內(nèi)的指標(biāo)。

該公司指出，全球船隊(duì)的平均船齡正在上升，以總噸位計(jì)算，目前的船齡為12.6年，而2013年的最低船齡為9.7年。該公司指出，全球32%的船舶船齡超過15年。

分析師估計(jì)，在CII框架下，30%的船舶將被評(píng)為D級(jí)或E級(jí)，如果到2026年仍在交易且未改變速度或規(guī)格，目前約有45%的油輪、散貨船和集裝箱船隊(duì)將被評(píng)為D級(jí)或E級(jí)。

該公司的全球研究主管史蒂夫·戈登(Steve Gordon)將2023年描述為航運(yùn)業(yè)脫碳道路上非常重要的一年，他透露，目前49%的訂單噸位現(xiàn)在是替代燃料。

他說:“在整個(gè)2023年，我們記錄了約539個(gè)涉及替代燃料的新造船訂單，占按噸位計(jì)算的所有訂單的45%。2023年替代燃料訂單中最大的份額仍然是液化天然氣雙燃料(220個(gè)訂單，其中152個(gè)是非液化天然氣運(yùn)輸船)，盡管甲醇雙燃料船的訂單增加到125個(gè)。還有55個(gè)新訂單涉及液化石油氣作為燃料，現(xiàn)在有4個(gè)使用氨。”

與此同時(shí)，許多業(yè)主保留了選擇權(quán)。Clarksons的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前有579艘船舶處于“就緒”狀態(tài)，其中322艘為氨氣就緒，272艘為甲醇就緒。

航運(yùn)業(yè)的采用率各不相同，到2023年，訂購的集裝箱船中有83%(或94%包括“就緒”狀態(tài))，訂購的汽車船中有79%(98%包括“就緒”狀態(tài))具有替代燃料能力。干散貨和油輪船東的吸納率明顯低得多。戈登指出，總體而言，全球機(jī)隊(duì)容量的6%是可替代燃料，高于2017年的2.3%。該公司預(yù)計(jì)，到2030年，這將增加到所有船隊(duì)運(yùn)力的近四分之一(約23%)。

與此同時(shí)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，節(jié)能技術(shù)的采用正在加速，所謂的“生態(tài)”船舶目前占服役噸位的32%，其中VLCC和好望角型船舶約占50%。約有7295艘船舶采用了重要的節(jié)能技術(shù)，其中47艘采用了風(fēng)力推進(jìn)。目前已有30多艘船舶安裝了碳捕獲技術(shù)，另有22艘船舶正在訂購中。

SOx洗滌器的使用率繼續(xù)增加，超過5590艘船舶(包括計(jì)劃改造的船舶)配備了該技術(shù)，相當(dāng)于船隊(duì)容量的27%。2023年，大約420艘船進(jìn)行了改裝，231艘新船訂購了洗滌器。Clarkson還估計(jì)，目前世界上超過80%的船隊(duì)都有壓載水管理系統(tǒng)。