二手油輪和散貨船價(jià)格正處于10多年來未見的高位，船東競相搶購所有可用的噸位，將二手船價(jià)格推至接近新船價(jià)格的水平。

Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，二手油輪價(jià)格正處于15年來的高點(diǎn)，而二手散貨船價(jià)格接近全球金融危機(jī)后的峰值。

自2021年初以來，二手油輪價(jià)格幾乎翻了一番，上漲了98%，而散貨船價(jià)格上漲了85%。

Clarksons的分析顯示，近年來，精明的投資者本可以從VLCC投資中獲得巨額利潤。

Clarksons估計(jì)，兩年前購買的一艘擁有5年歷史的超大型油輪，在現(xiàn)場運(yùn)營，然后在今天出售，扣除運(yùn)營成本后將產(chǎn)生2600萬美元的收益，扣除資產(chǎn)項(xiàng)目后將產(chǎn)生3000萬美元的收益，總投資回報(bào)為5600萬美元。以7000萬美元的初始投資計(jì)算，兩年的回報(bào)率為80%。

自烏克蘭戰(zhàn)爭以來，二手suezmax的價(jià)格在兩年內(nèi)飆升。

根據(jù)希臘經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv的分析，一艘五年的suezmax在2022年2月的價(jià)值為4700萬美元，而目前的價(jià)格約為8300萬美元。10年和15年的資產(chǎn)價(jià)格上漲了一倍多。此外，在過去的4個(gè)月里，超大號的價(jià)格上漲勢頭強(qiáng)勁，5年和10年的價(jià)格分別上漲了12%和14%。

根據(jù)Xclusiv的數(shù)據(jù)，自2023年10月初以來，二手散貨船價(jià)格上漲勢頭強(qiáng)勁，好望角型船行業(yè)經(jīng)歷了特別的飆升，與近年來相比，價(jià)格和銷售活動(dòng)都處于高位。值得注意的是，5年、10年和15年船齡的船舶價(jià)格分別上漲了18%、27%和23%，是過去5年的最高水平。這種樂觀情緒正在轉(zhuǎn)化為一個(gè)充滿活力的銷售市場。從2023年10月到2024年2月，55艘好望角型貨輪易手。

kamsarmax行業(yè)也反映了好望角型船的價(jià)格上漲和銷售活躍的趨勢。

Xclusiv指出:“這種上升趨勢可能受到以下因素的影響:與過去相比，新造船交付量有限，投資者對運(yùn)費(fèi)長期反彈持樂觀態(tài)度，以及資產(chǎn)多樣化，因?yàn)樵S多船東希望將其投資組合分散到不同的船舶領(lǐng)域。”

由于紅海航運(yùn)危機(jī)，去年大幅調(diào)整的集裝箱船價(jià)格再次顯示出走強(qiáng)的跡象。

Braemar的經(jīng)紀(jì)人今天指出，11年船期、1850噸位的“Leo”號星艦以1600萬美元的價(jià)格售出，這進(jìn)一步表明，對任何具有環(huán)保傾向的東西都有強(qiáng)勁的需求。

Braemar指出:“在撰寫本文時(shí)，各個(gè)部門的各種船只上的討論和交易仍在繼續(xù)，詢盤水平全面提高。”

去年是船舶易手量第二高的一年，今年前兩個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，2024年可能會(huì)打破標(biāo)準(zhǔn)普爾的紀(jì)錄。Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月有2700萬載重噸、價(jià)值100億美元的二手噸位易手。