液化天然氣運輸市場出奇地安靜，許多船舶的現(xiàn)貨交易價格低于盈虧平衡水平，期租價格也嚴重下跌。

Jefferies 分析師將該行業(yè)描述為“面臨巨大壓力”，指出二沖程液化天然氣運輸船現(xiàn)貨費率評估為每天 31000 美元，而 TFDE 液化天然氣運輸船費率評估為每天 18000 美元。

美國投資銀行的一份新報告稱：“液化天然氣價格從 2021 年至 2022 年期間的高位回落，加上地區(qū)價格差異緊張，導(dǎo)致現(xiàn)貨貨運量受到限制。”

此外，杰富瑞指出，今年新船交付量超過了項目啟動速度，導(dǎo)致船舶供應(yīng)過剩。

克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)（見下圖）顯示，龐大的液化天然氣訂單量目前占現(xiàn)有船隊的 50% 以上，是迄今為止所有航運領(lǐng)域中訂單量與船隊比例最高的。

杰富瑞 (Jefferies) 預(yù)計 2024 年液化天然氣運輸產(chǎn)能利用率將達到 84%，由于紅海改道，該利用率將提高 4%，而 2023 年這一數(shù)字為 86%，預(yù)計 2025 年將進一步降至 81%。

杰富瑞指出：“鑒于此，租船人普遍退出了定期市場，最近中長期租船活動很少。”

據(jù)克拉克森稱，兩沖程液化天然氣運輸船的三年期費率為每天 70000 美元，這主要是一個評估，而去年的數(shù)字是每天 140000 美元，該數(shù)字是基于幾個固定項目。

另一家倫敦經(jīng)紀商 Affinity 將六個月期現(xiàn)代二沖程液化天然氣噸位的費率定為每天 36700 美元，而一年期費率約為每天 50000 美元，短短一周內(nèi)分別下降了超過 10000 美元每天和 6000 美元。

克拉克森研究公司在最近的一份報告中指出，“兩個盆地的市場仍然供過于求，而且隨著東/西套利徹底關(guān)閉，緩解當前壓力的機會有限。”

UP World LNG運輸指數(shù)的創(chuàng)建者稱，由于現(xiàn)貨租船費率低于盈虧平衡水平，這種情況對于沒有長期合同的運營商來說尤其嚴峻，迫使一些運營商出售潛在的資產(chǎn)。