近日，DNV區域業務總監Lukasz Luwanski指出，由于不遵守FuelEU Maritime規定可能會面臨罰款，船舶轉售價格將會上升。

FuelEU Maritime（以下簡稱“FuelEU”）于2025年1月開始實施，規定2025-2029年期間，在歐洲經濟區港口停靠的5000總噸及以上的船舶，必須將船上能源的全生命周期排放強度從2020年的基線水平降低2%，否則將被處以罰款。

據DNV網站介紹，為了追蹤船舶是否遵守溫室氣體排放限制，需要收集燃料消耗、碳排放和行駛距離等數據。

歐盟的FuelEU法規將要求進出歐盟領海和在歐盟領海內航行的船舶運營商們在生命周期內逐步降低溫室氣體 (GHG) 強度，從2025年減少2%、2030年減少6%開始，直至與2020年基準年水平相比下降80%。對于超過其GHG限制的船隊，將被處以2400歐元/噸的極低硫燃料油 (VLSFO)當量能源罰款。Luwanski預計，在實際情況下，這一成本將達到每噸二氧化碳650歐元（約合人民幣4969元）左右。

Luwanski稱，從2025年起，買家接管船舶后需承擔其產生的任何額外排放費用，這將影響船舶的價值。具體影響程度將取決于買家接管船舶的時間點。

他舉了一個例子：假設一艘船在6月底售出，且前六個月使用的是VLSFO燃料，那么買家可能面臨15萬至20萬美元的風險敞口，這一費用將在2026年作為考量因素納入計算。

FuelEU規定，遵守FuelEU規定的公司應一定是ISM公司，即DoC持有人，不論DoC持有人是注冊船東、光租租家還是第三方船舶技術管理公司。若存在合規赤字且受到FuelEU規定的處罰，那些負責采購燃料或做出影響船舶溫室氣體排放決策的實體，可能會被要求向ISM公司償還相關處罰。

燃料合規性

DNV東南亞、太平洋和印度海事區域經理Cristina Saenz de Santa Maria)表示：“使用的燃料類型將成為銷售、采購和交易中許多討論的內容。”她還注意到去年和今年訂購的船舶中有一半使用液化天然氣和甲醇驅動。

Luwanski也證實了這一點，并表示：“新加坡有許多船東擁有使用液化天然氣的節能船舶，他們的排放量遠低于目標線，只要低于2%，就不需要付費。”

他還提到了聯營，即將低碳船舶與高排放量船舶合并，認為一艘可以使用70%甲醇的船，可以與55艘傳統船只共同運營，依然可以滿足合規要求。

FuelEU要求，所有5000噸及以上的商船，在停靠歐盟成員國港口期間，必須記錄并報告其能源消耗和溫室氣體排放數據。這些目標將確保航運業使用的燃料的溫室氣體強度隨著時間的推移逐漸降低，到2025年減少2%，到2050年減少80%。