逐步取消好望角航線可能會給集裝箱航運公司帶來不錯的上半年，但到2025年下半年將會疲軟得多。

匯豐全球研究（HSBC Global Research）在其最新的《全球貨運監(jiān)測》（Global Freight Monitor）中表示，其基本預(yù)測是，到2025年中期，亞洲-歐洲/地中海和美國東海岸之間的航線網(wǎng)絡(luò)將恢復(fù)到經(jīng)紅海和蘇伊士運河（Suez Canal），而不是改道經(jīng)好望角（Cape of Good Hope）。好望角有助于保持今年前6個月的運力供應(yīng)緊張。

在亞洲當(dāng)前的農(nóng)歷新年假期之前，近幾周即期匯率大幅下跌。除此之外，匯豐銀行的報告還指出：“最近加沙地帶的停火、胡塞武裝在紅海暫停對商船的襲擊，以及胡塞武裝釋放銀河領(lǐng)袖號船員，可能會堅定人們對該地區(qū)恢復(fù)和平的信心，并進一步影響現(xiàn)貨運費。”

然而，盡管這些因素在最近幾周打壓了集裝箱航運現(xiàn)貨運價，但報告指出，有一些因素應(yīng)該會阻止這一趨勢，并為航運公司帶來“可觀的”上半年利潤。

“除了LNY（農(nóng)歷新年）之外，我們認為空白航行，聯(lián)盟改組以及圍繞特朗普關(guān)稅的不確定性可能會緩沖現(xiàn)貨匯率硬著陸。由于班輪公司重返紅海的動力不足，我們認為班輪公司25年上半年仍可實現(xiàn)可觀的盈利，但利潤應(yīng)會在25年下半年惡化。”

當(dāng)然，包括馬士基、MSC、Hapag-Lloyd和CMA CGM在內(nèi)的主要航運公司都表示，他們不會立即恢復(fù)紅海航線。

匯豐銀行表示，根據(jù)年中回歸紅海的基本情況，2025年運力將增長10.5%，而運量將增長2.7%，teu里程將減少。