“進入2024年僅十個月，船廠的集裝箱船交付量就創下了新的年度紀錄?？偣步桓读?410 艘船舶，運力達 250 萬標準箱，超過了 2023 年 230 萬標準箱的全年最高水平。”BIMCO 首席航運分析師 Niels Rasmussen 表示。

由于老舊船舶的回收率仍然較低，自 2024 年初以來，集裝箱船隊的交付量使集裝箱船隊規模增加了 240 萬個標準箱（8.7%）。集裝箱船隊目前由 6699 艘船舶組成，運力為 3040 萬個標準箱。

自 2020 年初以來，該數字增長了 32%，在這十年的前五年交付了 780 萬個標準箱，這是任何五年期間的最高水平。

“盡管船隊規模迅速擴大，船東仍在繼續增加新船訂單。今年到目前為止，簽約量已經是去年總數的兩倍多，訂單簿中新增了 286 艘船舶，運力達 330 萬標準箱。 6 月初訂單量下降至 590 萬標準箱，但現在已回升至 760 萬標準箱，占船隊總規模的 25%。”

盡管目前的訂單量略低于 2023 年初創下的 780 萬標準箱的記錄，但值得注意的是，運營商的訂單量達到了 590 萬標準箱的歷史新高。

運營船東控制著 78% 的訂單，但僅控制 60% 的船隊，因此他們的船隊將繼續比非運營船東增長得更快。近十年來，運營船東的船隊增長了 41%，而非運營船東的船隊僅增長了 18%。

自 2020 年初以來，運力在 12000 至 17000 TEU 之間的船舶推動了運力增長的 42%，并且也將成為未來幾年增長的主要推動力，因為它們貢獻了訂單簿運力的 47%。超過 17000 TEU 的船舶貢獻了 2020 年代船隊增長的 25%，占訂單量的 27%。

計劃在 2024 年剩余時間內交付另外 500000 個標準箱，推動全年交付量接近 300 萬個標準箱。未來四年內，平均每年計劃交付170萬個標準箱，并已計劃在2029年交付30萬個標準箱。不過，未來五年內仍可訂購額外交付的船舶。

“如前所述，目前訂單與機隊比例為 25%，但實際機隊增長將取決于未來的回收。經過幾年的回收率極低之后，明年將有 340 萬標準箱的使用年限超過 20 年，成為未來幾年回收的主要候選者。如果它們在未來五年內全部回收，當前訂單的機隊增長可能會限制在 14%。”Rasmussen 評論道。