兩位船舶經紀人表示，作為減排努力的一部分，歐盟船用燃料規則將于 1 月 1 日生效，該規則將提高運輸成本，盡管擁有可使用生物柴油和液化天然氣等替代燃料的船舶的公司將從中受益。

該政策是歐盟多年來第二項旨在減少航運業碳排放的主要法規。航運運輸了超過 80% 的貿易貨物，并造成了近 3% 的溫室氣體排放。

FuelEU 海事法規要求在歐盟港口運營的 5000 總噸以上的商業船舶減少船用燃料（也稱為船用燃料）的排放，否則支付罰款。

生物燃料和其他船舶替代燃料供應短缺，并且存在來自航空和其他行業的競爭。船舶經紀人表示，這意味著航運公司的成本將會上升，最終，增加的成本將轉嫁給消費者和企業。

這項新政策是在歐盟于 2024 年將航運納入其排放交易體系 (ETS) 后制定的，這意味著船舶需要為包含歐盟港口的航程中產生的排放付費。

船舶經紀公司克拉克森斯綠色轉型主管肯尼思·特維特表示：“重要的是，我們要明白，航運脫碳將導致通貨膨脹，因為運費將受到影響。”

船舶經紀商 BRS 碳市場主管馬蒂亞·費拉奇亞托 (Mattia Ferracchiato) 也表示，運費將會上漲，因為船舶要么為綠色燃料支付溢價，要么因不遵守規定而受到處罰。

BRS 的計算顯示，FuelEU 的處罰可能相當于一艘在美灣和鹿特丹之間運載約 70000 公噸原油或燃油的油輪總運費的 3%。

根據船用燃料平臺 ZeroNorth 的數據，1 月 3 日，鹿特丹一噸極低硫（0.5%）船用燃料的價格為 505 歐元（522 美元）。與此同時，根據燃油情報平臺 Engine 的數據，鹿特丹的生物柴油混合極低硫 (0.5%) 船用燃料的價格為每噸 686 歐元（709 美元）。

合規選項

根據該規定，符合條件的船舶必須在 2025 年至 2029 年間每年將船用燃料排放量從 91.16 克二氧化碳當量的排放基準減少 2%，而減排目標每五年上升一次，到 2050 年達到 80%。

克拉克森公司的特維特表示，改用生物燃料混合船用燃料和液化天然氣（LNG）將是最受歡迎的合規選擇之一。

但他說，仍然存在缺點。他說：“生物燃料供應有限，競爭將非常激烈，尤其是來自航空業的競爭。”他補充說，與航運業不同，航空業習慣于為“優質精煉產品”付費。

特維特補充說，擁有可使用替代燃料的船舶的航運公司將從中受益。生物柴油混合燃料油和液化天然氣是最容易獲得的替代船用燃料。

海事咨詢公司 DNV 表示，首選方案可能是一個匯集系統，通過該系統，將排放量減少到 91.16 克二氧化碳當量閾值以下的船舶可以產生盈余，從而允許多艘船舶遵守 FuelEU 法規。

擁有許多船舶的公司可以確保選定船舶的合規盈余，最有可能的方法是改用生物燃料，然后使用匯集來使整個船隊合規。

其他公司也可以從其他航運公司購買或出售配額。

據歐盟委員會稱，一艘使用液化天然氣的船舶可以使另外四艘相同規模的船舶符合 FuelEU 法規。