航運業(yè)分析師表示，美國進口商正在等待新的集裝箱運輸合同，押注紅海船只遇襲造成的運價飆升將消退，從而使他們在談判中處于更有利的地位。

與伊朗結(jié)盟的胡塞武裝(Houthi)的導(dǎo)彈和無人機在紅海對商船發(fā)動襲擊，迫使大多數(shù)集裝箱航運公司改變航線，繞過非洲，導(dǎo)致現(xiàn)貨運費飆升。

本周在加州長灘舉行的標準普爾全球TPM24會議上，海洋情報海事分析公司的首席執(zhí)行官艾倫•墨菲表示，這種價格沖擊是一份“禮物”，當攻擊停止時，航空公司將予以回報。

這一一年一度的活動標志著在繁忙的跨太平洋貿(mào)易通道上就價格和數(shù)量協(xié)議進行討價還價的非正式開始。由此產(chǎn)生的包括運動鞋、沙發(fā)、電視機、方向盤和咖啡等集裝箱貨物的合同一般從5月1日開始。

與通過紅海和蘇伊士運河相比，將一艘笨重的集裝箱船繞過非洲的好望角要多花費100萬美元。

更高的成本，加上全球船舶時間表的變化，使現(xiàn)貨價格大大高于談判合同價格，即使是在跨太平洋等未受影響的航線上也是如此。

根據(jù)海運價格數(shù)據(jù)提供商Xeneta的數(shù)據(jù)，在非合同現(xiàn)貨市場上，從上海到洛杉磯運送一個40英尺(12米)集裝箱的成本在2月份達到了4900美元的峰值。

Xeneta首席分析師彼得•桑德(Peter Sand)表示，自那以來，這一價格已降至4300美元左右，但仍是2000美元左右的合約價格的兩倍多。

標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)供應(yīng)鏈研究主管克里斯•羅杰斯(Chris Rogers)表示，現(xiàn)貨利率的漲幅超過了成本。

他說:“我們還不知道利率會落在哪里。”

行業(yè)顧問Jon Monroe表示，零售巨頭沃爾瑪?shù)软敿壖b箱運輸公司為合同季定下了基調(diào)，但尚未達成協(xié)議。參加TPM24的沃爾瑪供應(yīng)鏈高管拒絕就談判置評。

另有六家大型和小型跨太平洋航運公司對路透表示，他們對未來幾周即期匯率將進一步放緩的預(yù)期持觀望態(tài)度。

一些人提到了丹麥馬士基(Maersk)等航運公司的評論，該公司警告稱，新船的交付將加劇供應(yīng)過剩，并限制其向客戶收取的費用。

“沒人想在高峰時談判，”雷諾斯物流(renus Logistics)美國海運主管斯蒂芬妮•盧米斯(Stephanie Loomis)表示。