不能責怪遠洋托運人感到有點暈船。港口罷工、貿易擔憂、不斷變化的承運人聯盟以及地緣政治將繼續擾亂 2025 年的海上運輸。
紅海
也門胡塞叛亂分子對紅海航運的襲擊幾乎關閉了主要航運公司的蘇伊士運河并重塑了全球供應鏈，這些襲擊已顯示出減弱的跡象。胡塞武裝的主要支持者伊朗的注意力已經被嚴重的國內問題所分散，而據報道向叛軍提供海上目標數據的俄羅斯則陷入了與烏克蘭的一場代價高昂的戰爭，并目睹了阿薩德政權的垮臺在敘利亞，莫斯科在那里設有海軍基地。結果，胡塞武裝將軍事重點轉向以色列，同時對美國車隊進行象征性的攻擊。
2024 年，幾乎所有主要海運集裝箱航線開始將服務從紅海和蘇伊士運河以及非洲之角周圍轉移，從而將亞洲與歐洲、地中海和美國之間的航線時間增加多達兩周。但這些更昂貴的航線卻為航空公司帶來了價值數十億美元的意外之財，僅 2024 年第三季度就飆升了 600%。因此，集裝箱班輪公司可能不會急于返回該地區，至少不會立即返回。
聯盟
承運人在合作聯盟、船舶共享協議和航班時刻交換方面進行了調整，新的安排計劃于二月份生效。
咨詢公司 Vespucci Maritime 首席執行官 Lars Jensen 表示：“MSC 基本上是單打獨斗，赫伯羅特離開聯盟后，馬士基和赫伯羅特加入了 Gemini 合作，該聯盟現在是陽明海運、ONE 和現代的首要聯盟。”最近的一個播客。 “聯邦海事委員會 (FMC) 仍在審查 Premier 的競爭影響，該計劃將其跨太平洋服務的啟動時間推遲到了 5 月。”
隨著運營商開展合作，預計會遇到成長的煩惱。
“對于聯盟來說，無論計劃得多么周全，都會出現中斷，”詹森說。 “我們正在談論 500、600、700 艘需要改變輪換班次的船只。這不一定會順利。但到了四五月，新服務就會穩定下來。 FMC審查并沒有真正對英超構成威脅。實際上，沒有重大影響。”
關稅
盡管全球圍繞即將上任的特朗普政府征收關稅的影響展開激烈辯論，但供應鏈的變革已經在進行中。
特朗普第一屆政府期間對中國進口商品征收關稅，并在喬·拜登總統領導下擴大關稅，幫助墨西哥超越中國成為美國最大的貿易伙伴。許多美國公司已將制造業轉移到邊境以南，以利用較低的勞動力成本和有利的跨境便利化，首先是根據北美自由貿易協定（NAFTA），然后是美國-墨西哥-加拿大協定。
與此同時，中國積極轉向美國對墨西哥出口產品的近岸生產，建設制造設施和整個工業園區，以便在將“墨西哥制造”產品轉移到美國市場時利用優惠條件。
北京通過中國港口運營商和記港口公司和其他實體在拉薩羅卡德納斯、曼薩尼約和韋拉克魯斯等墨西哥海洋樞紐的投資，展示了其在該地區的經濟影響力。墨西哥的建設促使加拿大太平洋鐵路公司 (Canadian Pacific) 和堪薩斯城南方鐵路公司 (Kansas City Southern) 合并，成立 CPKC，這是北美第一條跨越三個邊境的鐵路，提供從墨西哥經美國中部到加拿大的單線服務。
海運承運人也在發生變化，提供從亞洲到北美戰略門戶的更多直接服務。
“我們看到墨西哥的制造業激增，不是來自中國的成品，而是進入制造業的投入，”洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)說。 “在洛杉磯，我們也享受其中的一些業務。無論是進入洛杉磯并用卡車運往巴哈半島的墨西卡利的貨物，還是乘坐雙層火車前往埃爾帕索，穿過薩拉戈薩大橋進入華雷斯，或者繼續進入德克薩斯州拉雷多的新拉雷多過境點。”
詹森說，跨太平洋整合更多船只和增加運力可能會在沒有太多干擾的情況下進行。
“跨太平洋地區（美國）的運力注入量比亞洲-歐洲還要多。在那里做起來更容易，”詹森說。 “這是三到四艘船，而歐洲貿易中有 12 艘船。新來者傾向于進入跨太平洋地區。”
海關總署公布的數據顯示，2023年11月中國對美國出口同比增長8%，與10月8.1%的增幅相當。相反，由于消費需求疲軟，進口下降，中央政府計劃采取重大措施刺激國內經濟。
富有彈性的美國消費者推動了世界上最繁忙的中國港口的集裝箱流量創歷史新高。截至 10 月份，上海集裝箱吞吐量突破 4000 萬個 20 英尺標準箱，而中國港口的總吞吐量同比增長 7.6% 以上，達到 2.764 億標準箱。但持續的擁堵伴隨著集裝箱運輸量的激增，這是航運公司遭遇空白航行和重新安排船期的另一個因素。
一些供應鏈從中國轉向該地區其他國家的多元化也意味著船舶輪換的重新安排，托運人需要繼續密切關注。
更多與關稅相關的變化即將到來。去年 12 月，墨西哥總統克勞迪婭·謝因鮑姆 (Claudia Sheinbaum)簽署了一項法案，結束美國法規第 321 條規定的“越境”行為，該法案允許美國公司一次從中國向墨西哥進口一份訂單的貨物，價值 100 美元的貨物可免稅入境。 800 美元或以下。
中國通過限制用于國防和技術相關生產的一些稀有礦物的出口來回應美國的關稅。這些變化將導致制造業的轉變以及海運承運人的進一步調整。
黑暗艦隊
集裝箱運輸公司并不是唯一發生變化的船舶。與中國和俄羅斯有聯系的商船涉嫌涉嫌故意損壞海底通信電纜和至少一條管道的幾起事件。對于行為體國家來說，利用商業航運是一種更便宜、更低調的手段來實施可能威脅全球航運業的邪惡計劃。
越來越令人擔憂的是俄羅斯的“黑暗艦隊”——缺乏適當保險且所有權不透明的老舊船舶，在擁有寬松、開放登記的國家懸掛國旗——被認為很容易發生欺詐，并對全球海運業構成威脅。據無黨派大西洋理事會稱，自 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭以來，黑暗艦隊已增至 1400 艘。國際海事組織（IMO）已實施多項措施，加強船旗國和港口國對目前在全球貿易中運營的 60000 艘商船的管轄和控制。
港口勞資糾紛
據 FreightWays 報道，好消息是，國際碼頭工人協會 (ILA) 和以美國海事聯盟 (USMX) 為代表的港口雇主預計將恢復關于涵蓋美國數十個港口碼頭工人的新主合同的談判。東海岸和墨西哥灣沿岸。
談判的重啟是在 1 月 15 日之前進行的，即 10 月 ILA 舉行為期三天的罷工、關閉從德克薩斯州到新英格蘭的港口的集裝箱裝卸和車輛處理后同意延長當前合同的協議。
自動化集裝箱裝卸仍然是完成新勞工協議的重大障礙。海運承運人堅持認為，需要使美國港口（世界上運輸成本最高的港口）達到全球效率標準。 ILA 辯稱，雇主只想消除工會工作崗位，但 USMX 反駁說，集裝箱數量的增加將創造更多的碼頭工人職位。
如果1月15日之前未能達成協議，雙方可以再次延長現有合同。另一次罷工也是可能的。但這發生在 1 月 20 日總統就職典禮前幾天，盡管當選總統唐納德·特朗普在 12 月公開支持工會的反自動化立場，但港口停工時間的延長將為他第二任期的開始蒙上陰影。
新合同的不確定性、迫在眉睫的關稅以及亞洲工廠關閉數周的農歷新年，導致托運人在 2024 年底之前提前裝載進口貨物。即使合同談判重新啟動，海運承運人也建議托運人在 1 月份之前清除已裝載的集裝箱。 15、征收附加費和集裝箱裝卸暫停班次。
盡管如此，與其他各種干擾一樣，承運商發現，即使船舶不移動，他們也可以賺錢。