BIMCO數(shù)據(jù)顯示在過去的8個季度里散貨船、油輪和集裝箱船的拆船量已降至20年來的最低水平。

BIMCO表示在2024年第一季度只有約200萬載重噸的船舶被拆解這標(biāo)志著拆船量連續(xù)第9個季度低于300萬載重噸。

BIMCO指出上一次拆船市場長時間處于如此低的水平還是在2008年金融危機之前。由于目前的船隊規(guī)模比金融危機前大得多過去8個季度的拆船量處于20年來的最低水平。在此期間平均只有0.1%的船舶被拆解而過去20年的平均水平為0.45%。

其中最新因素是目前的紅海危機提振了船舶需求。由于胡塞武裝襲擊的風(fēng)險船舶改道繞好望角航行增加了航行距離因此需要更多的船來運輸相同數(shù)量的貨物。

在2022年和2023年期間對俄羅斯石油和煤炭出口的制裁導(dǎo)致對油輪和大宗商品行業(yè)產(chǎn)生了類似的持久影響。此外新冠肺炎疫情期間消費者行為的變化導(dǎo)致集裝箱需求激增。

BIMCO分析師表示另一個原因是近年來一系列市場沖擊后的強勁需求加上油輪和散貨船的訂單數(shù)量有限使得老舊船舶的運營時間比平時更長。

盡管最近散貨船和油輪的新船交付量也達到了20年來的最低水平BIMCO指出一些指標(biāo)表明拆船業(yè)確實也看到了一線希望。比如在集裝箱領(lǐng)域從2023年開始的新造船交付記錄將在2024年再次被打破預(yù)計供應(yīng)的增長速度將超過需求。

在油輪行業(yè)最近新造船合同的增加將導(dǎo)致2025年和2026年的交付量大幅增加而貨運量增長可能仍然很低。

BIMCO分析師總結(jié)道未來幾年拆船業(yè)將不可避免地出現(xiàn)反彈。如果沒有必要再繞好望角航行那些原本將被拆解的船舶很可能會在危機解除后不久就會被拆解。因此盡管拆船市場出現(xiàn)了短期停滯但BIMCO仍然預(yù)計2023年至2033年間的拆船數(shù)量將是過去10年的兩倍多。