10月30日，巴拿馬運河管理局(ACP)宣布將把預(yù)訂時段和過境次數(shù)減少到24次，然后從12月1日至12月31日進一步減少到22次，從2024年1月1日到1月31日至20日減少到20次，到2024年2月1日，每天只有18次過境，這一消息震驚了整個行業(yè)。總過境數(shù)量包括新巴拿馬型船閘和巴拿馬型船閘，這是為了應(yīng)對巴拿馬73年來最嚴重的干旱，導(dǎo)致水路淡水短缺。

ONE公司首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在10月30日致巴拿馬總統(tǒng)Laurentino Cortizo的一封信中指出，限水和作業(yè)導(dǎo)致大型和定制的新巴拿馬型集裝箱船持續(xù)延誤和裝載限制。“這已經(jīng)達到了如此令人擔憂的程度，從戰(zhàn)略上講，我們開始考慮從亞洲經(jīng)蘇伊士運河開通這些固定日定期航班的替代航線。因為我們在亞洲和北美的客戶都在抱怨我們巴拿馬轉(zhuǎn)運服務(wù)的時間表可靠性，以滿足他們準時的供應(yīng)鏈要求。”

但Nixon進一步批評缺乏具體的基礎(chǔ)設(shè)施項目來提高供水的可靠性。Nixon在信中說:“然而，我們也明白，巴拿馬沒有進行重大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，以增加從其他集水區(qū)向水閘的淡水供應(yīng)。”他希望“代表我們的客戶，巴拿馬政府現(xiàn)在可以采取一些緊急行動，應(yīng)對目前不確定的局勢。”

Nixon表示，ONE表示希望專注巴拿馬運河，因為巴拿馬運河多年來一直為公司及其股東——NYK Mitsui OSK Lines和 K-Line—服務(wù)。ONE與其聯(lián)盟伙伴Hapag-Lloyd，陽明航運和HMM一起通過運河。

雖然當?shù)孛襟w對ONE的通訊做了模糊的暗示，但總統(tǒng)和ACP都沒有公開評論。

與此同時，其他船東已經(jīng)開始改變航線，而不是面對長時間等待通過運河或支付數(shù)百萬美元在拍賣中獲得一個位置的不確定性。

彭博社(Bloomberg)昨日報道稱，兩艘天然氣運輸船穿越太平洋，然后在距離巴拿馬運河不到10英里的地方掉頭，原因是水位過低造成了嚴重的交通堵塞。根據(jù)彭博匯編的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，這兩艘油輪Pyxis Pioneer和Sunny Bright在改變航線前距離運河不到10英里。

報告稱，其中一艘油輪調(diào)頭時正在向休斯頓發(fā)出信號，這表明它將繞過巴拿馬運河的交通堵塞，繞南美大繞一圈，到達美國墨西哥灣沿岸。

據(jù)彭博社報道，另一艘船最初也向南行駛，然后向西行駛，并表示仍在等待新訂單。

根據(jù)ACP的數(shù)據(jù)，截至11月8日，積壓船只為99艘，高于11月6日的79艘。

對于那些希望通過在拍賣中購買位置來跳過排隊的業(yè)主來說，成本繼續(xù)飆升。在周三的拍賣會上，日本的Eneos集團以397.5萬美元的價格拍出了一件過境藝術(shù)品，比此前報道的285萬美元的最高出價高出100多萬美元。

拍賣中巨大的運輸成本實際上是將一些業(yè)主排除在外。Poten在其每周報告中警告說，大型油輪船東將停止使用這條運河。

巴拿馬運河受到從事亞洲和美國東海岸貿(mào)易的船東和運營商的歡迎，因為它的運輸時間比其他選擇短。海運貨物從中國深圳經(jīng)蘇伊士運河到佛羅里達州邁阿密需要41天。通過巴拿馬運河只需要35天。

隨著運河的嚴厲措施開始對客戶和日常運輸產(chǎn)生影響，水路尋找新的和近的水源已經(jīng)成為當務(wù)之急。

2021年，巴拿馬運河管理局(ACP)與美國陸軍工程兵團(USACE)簽署了一份合同，以評估潛在的替代方案，并在其他任務(wù)中準備概念設(shè)計。

USACE于2023年提交了ACP，并提交了一份關(guān)于新水管理系統(tǒng)可能解決方案的初步報告，該系統(tǒng)估計耗資約20億美元，包括建造一個水庫。ACP表示，還沒有確定所有的項目。

巴拿馬運河管理局的愿望是在2026年底之前讓其中一些項目投入運營，以保證在未來幾年內(nèi)額外供應(yīng)14億立方米。ACP的運作每年需要約34億立方米的水。