在特朗普政府的政策引發(fā)的全球關(guān)稅沖擊之后，可能很快就會(huì)有針對(duì)中國(guó)制造或懸掛中國(guó)國(guó)旗的船只的一攬子重大新費(fèi)用。

據(jù)報(bào)道，根據(jù)一份行政命令草案，美國(guó)正在考慮對(duì)任何屬于中國(guó)建造或懸掛中國(guó)國(guó)旗的船隊(duì)的船只征收港口停靠費(fèi)。

雖然具體細(xì)節(jié)仍有相當(dāng)大的不確定性，包括如何、何時(shí)以及在多大程度上實(shí)施這些費(fèi)用，但重要的是要考慮對(duì)主要海運(yùn)公司的潛在財(cái)務(wù)影響。

根據(jù)VesselBot的數(shù)據(jù)，下表說(shuō)明了如果擬議的收費(fèi)在2024年實(shí)施，對(duì)每個(gè)領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)公司的影響。

如表所示，中國(guó)國(guó)有的中遠(yuǎn)集團(tuán)預(yù)計(jì)將是受影響最大的海運(yùn)公司，預(yù)計(jì)費(fèi)用約為16億美元。馬士基緊隨其后，總費(fèi)用接近15億美元。法國(guó)CMA CGM集裝箱運(yùn)輸公司將成為第三家收費(fèi)超過(guò)10億美元的承運(yùn)人，而MSC的關(guān)稅將接近9億美元。

為了更好地了解這些費(fèi)用對(duì)每個(gè)運(yùn)營(yíng)商的影響，將它們與它們的總收入進(jìn)行比較是有用的。

船公司2024年收入

結(jié)果顯示，中遠(yuǎn)集團(tuán)受到的影響最大，這些潛在費(fèi)用相當(dāng)于其總收入的5%。馬士基以3%緊隨其后，而赫伯羅特和ONE的傭金將占其收入的2.5%。達(dá)飛輪船的總費(fèi)用將占其收入的2%。

VesselBot的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Constantine Komodromos指出：“這對(duì)運(yùn)營(yíng)商的影響可能是相當(dāng)大的，特別是對(duì)于那些無(wú)法靈活調(diào)動(dòng)船只的小型公司來(lái)說(shuō)。”VesselBot是一家技術(shù)公司，通過(guò)其供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)為價(jià)值鏈排放帶來(lái)透明度。

他接著解釋說(shuō)：“大型航運(yùn)公司將擁有使用船舶的優(yōu)勢(shì)，這可以幫助他們減少這些服務(wù)費(fèi)用。此外，許多大型航空公司表示，他們可能會(huì)考慮取消在次要港口的一些港口?？?。這些費(fèi)用是否以及何時(shí)實(shí)施，以及將持續(xù)多久，還有待觀察。”

在評(píng)論擬議收費(fèi)的更廣泛影響時(shí)，Komodromos表示：“如果實(shí)施服務(wù)費(fèi)，特別是在現(xiàn)有關(guān)稅的基礎(chǔ)上，可能會(huì)給托運(yùn)人帶來(lái)巨大的額外成本，最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這可能會(huì)增加他們的生活成本。”