隨著運費達到近兩年高點，中國和墨西哥之間的干線運營商已經(jīng)開始提供服務。

從中國港口到墨西哥主要集裝箱港口曼薩尼約(Manzanillo)的集裝箱運費目前約為每TEU 2000美元。這促使CMA CGM、COSCO和MSC開通了中墨航線。

5月6日，中遠集團及其子公司東方海外啟動了跨太平洋-拉丁太平洋5號(TLP5)航線，在中國、韓國和墨西哥之間的中轉(zhuǎn)時間為15至20天。

作為回應，法國CMA CGM將于5月11日推出新的M2X墨西哥快車服務，停靠天津(新港)、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱、釜山和天津(新港)。

從釜山港的ANL Wangaratta號(4253 TEU)開始，M2X將在56天內(nèi)使用8艘4200 TEU的船舶。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，中國-墨西哥航線的運價上漲是在亞洲至更廣泛的南美地區(qū)航線的運價上漲之后，這說服了航運公司將運力轉(zhuǎn)移到這條航線上。

特別是，MSC調(diào)整了其亞洲-美國東海岸航線之一桑塔納(Santana)，取消了美國港口停靠，并專注于中美洲航線。

桑塔納航線的最后一次紐約停靠是3月29日由15264 TEU的MSC Martina Maria完成的，隨后的航程縮短為經(jīng)過修改的遠東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國航線，停靠鹽田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約(墨西哥)、克里斯托瓦爾、科隆(可可索羅)、科西多和鹽田。修改后的桑塔納服務將在11周內(nèi)開始，在新的東行環(huán)球航線上使用多達11艘8000至15000 TEU的船舶，并在誘導下增加了額外的港口。

Linerlytica指出，MSC退出USEC服務將使遠東-美國東海岸航線每周減少約10000 TEU，因為MSC尋求利用遠東-墨西哥和拉丁美洲航線更有利可圖的運費。

MSC對桑塔納服務的修改恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸穿梭服務，停靠青島，寧波，上海，釜山，曼薩尼約，拉薩羅卡德納斯和青島。從5月15日開始，這項服務的周轉(zhuǎn)時間將為6到7周

從從青島出發(fā)的6492標箱的MSC阿波羅號開始，將部署4000 - 7000標箱的船舶。

Xeneta首席分析師Peter Sand告訴Container News，遠東-墨西哥的費率目前處于2022年9月以來的最高水平，因為墨西哥對中國進口產(chǎn)品的需求在2024年第一季度同比增長了33%以上。

托運人可能試圖避開從中國進口到美國的商品的關稅，這些關稅在兩國之間正在進行的貿(mào)易戰(zhàn)中有所增加。